Горой сегодняшней статьи вдохнул жизнь в новый класс комфортных вседорожников и умер от жадности.
Шутка ли, но компания собаку съевшая на грузовиках, тракторах, да автобусах, навела шорох на рынке, заставив такого мастодонта, как Форд, разрабатывать новый для себя тип автомобилей, а Jeep — активней обновлять модельный ряд.
Итак, в конце 50-х, на рынке машин способных двигаться как по дорогам, так и вне них, царствовал Jeep со своей моделью Willys Jeep Station Wagon. Это был утилитарный пассажирский фургон на базе героя Второй мировой — Виллиса. Надо ли говорить, что к 60-м годам он выглядел устаревшим.
Рождение
И вот в 61-м году компания Инртернешнал Харвистер вывела на рынок новый тип внедорожников. Это был проходимый и надёжный джип на котором не стыдно приехать и на вечеринку, и на пляж, и в театр. Прямо как Юты по ту сторону Тихого океана.
Скаут был надёжен, проходим и привлекателен. Он был пикапом и кабриолетом, со съёмным жестким верхом и складным из ткани, а при желании и цельнометаллическим. К пикапам предлагались будки-кемперы. А первое поколение поколение имело крутое складывающееся стекло. И это всё позволило ворваться на рынок отхватив не маленький его кусок.
А дальше была борьба с Фордом и Джипом, обновления, повышение комфорта, увеличение мощности двигателей, новые кузова, рестайлинги и…
Смерть
В середине 79-го года новый президент компании в пылу глобального сокращения расходов, поругался с профсоюзами. И не просто поругался, а ещё и полностью провалил переговоры, что вылилось в 6-месячную забастовку, четвёртую по продолжительности в США. По одной из версий, забастовке способствовал и двухмиллионный гонорар вновь назначенного президента. Повлияло это или нет сейчас уж не известно, но забастовка серьёзно подкосила здоровье компании, и в 1981 году Скаут уже не продавался. А ещё спустя четыре года, компания распродала остаточные активы и реорганизовавшись в International Harvester, сосредоточилась на выпуске тяжёлой техники, школьных автобусов и грузовиков.
Герой сегодняшней статьи
Модель найденная на улице Портланда принадлежит к первому рестайлингу первой серии и носит имя Scout 800 Sportop.
Сама 800-я серия выпускалась с 65 по 68 годы и отличалась изменённой решёткой радиатора, новыми ковшеобразными сиденьям, улучшенными ходовыми характеристиками и повышенной комфортность салона.
Версия Спортоп поступила в продажу в начале 1966 года и позиционировалась как престижный спортивный внедорожник. Что-то вроде Range Rover Evoque Convertible, но не пасующий в грязи.
За стиль отвечали стеклопластиковый жёсткий или складывающийся тканевый верх. И тот и другой позволяли прохватить с ветерком не обращая внимания на качество дороги. Салон отделан был винилом и доработана приборная панель.
Ах да, и самое то главное, запаска крепилась к заднему борту, что сразу давало 500 очков к стилю.
Ну вот и всё. Скорей бегите на гулгокарты разглядывать со всех сторон этого хоть и побитого временем, но всё же легендарного красавца. Тем более и качество фотографий на высоте.
—————
Спасибо за внимание и не забывайте подписываться на наш канал
А если вам нужны просто фотки? Есть Инстаграм