Начиная с начала 90-х и вплоть до середины 2000-х годов, Нижегородский завод ГАЗ упрямо хотел навязать конкуренцию зарубежным машинам бизнес-класса, от Audi, BMW и Mercedes.
Если быть честным, то стоит признать, что все эти попытки потерпели фиаско.
Но горевать нижегородцам пришлось не долго. В 2002 году остановился конвейер АЗЛК и автомобили Москвич навсегда ушли в историю. Таким образом, исчезли единственные представители отечественного автопрома, которые можно были причислить к D-классу, между совсем дешевыми и тесными Ладами, и вместительными, но дорогими Волгами.
Тогда, в умах руководителей ГАЗа и созрела мысль сконструировать "Волгу для бедных", которая бы стоила гораздо дешевле их обычных бизнес-седанов, и заняла бы нишу сгинувшего Москвича.
Сзади Audi, а спереди Волга
Тем не менее, от своих типичных амбиций волжские конструкторы не отказались. Машина должна была навязать конкуренцию таким иномаркам, как Opel Vectra, Peugeot 406 или Volkswagen Passat.
Что получилось в итоге, вы видите на фотографии. Дизайнеры завода ГАЗ отказались от своей мании делать все линии плавными и мягкими.
Задняя часть машины чем-то напоминает корму Audi A4 первого поколения, или Kia Cerato LD. Хотя, если присмотреться, то стойка и крышка багажника и даже боковины, напоминают Opel Vectra C.
Спереди - это классическая Волга с оригинальной решеткой радиатора и хромом, в стиле "дорого, богато".
А что под капотом?
Конструктивно, это обычная Волга с задним приводом. С другой стороны, ходовая часть у неё очень сильно отличается от предшественниц. Под днищем стоит мощный подрамник и многорычажная независимая задняя подвеска.
Ещё, туда добавили и стабилизатор поперечной устойчивости. Находка с "многорычажкой" позволила уложить запасное колесо не в багажник, а под него, сохранив больше пространства для багажа. Передняя подвеска у автомобиля двухрычажная.
Несмотря на то, что ГАЗ 3115 должен был стоять достаточно дешево, все тормоза поставили дисковые, а вот на электронных системах безопасности сэкономили, укомплектовав машину только ABS.
В движение её приводил двигатель ЗМЗ-4062, с 16 клапанами и 4-мя цилиндрами. Мощность мотора объёмом 2,3 литра, примерно 130 лошадиных сил.
Разумеется, никаких автоматических трансмиссий конструкторы не рассматривали. Только старая добрая 5-ти ступенчатая механика. Но её дорабатывали, чтобы не вибрировала.
Был у самой "бедной" Волги и гидроусилитель руля. К сожалению, сведений о точной комплектации машины не осталось.
Почему проект канул в лету?
Руководители ГАЗа планировали продавать машину за 9000 - 10 000 долларов. Дешевле иномарок, но всё равно не так дешево, как хотелось бы.
По сути, эта Волга была исторической. Именно она стала камнем преткновения в вопросе - делать легковушки на ГАЗе дальше, или вообще отказаться от них, оставив только грузовики.
И администрация завода решила завернуть автомобиль, тем самым, прекратив историю семейства "Волга".
Согласитесь, получилось грустно, но забавно. Хотели заменить исчезнувший Москвич, а в итоге лишили себя знаменитой линейки легковых машин, которая славила завод.
Советую посмотреть:
Москвич "Арбат" - последний минивэн АЗЛК с салоном-трансформером, из 1987 года.
Lada Siluet – совместный проект АвтоВАЗа и канадцев, который мог пойти в серию вместо Весты.
Друзья, блог "Зато не в кредит" возвращается! Каждый день я пишу о народных автомобилях - интересно и полезно. Чтобы не пропустить новые статьи, можно подписаться на канал.