Рассказать об этой фантастической машине стоило бы даже из-за ее потрясающего внешнего вида — она словно выскользнула в наш мир прямиком из книг, где правят стимпанк и дизельпанк. Но она и правда была именно такой — с паровой и дизельной силовыми установками. А кроме этих агрегатов в конструкции машины присутствовала кажущаяся нереальной в начале прошлого века электрическая трансмиссия.
В 1889 году пожарная служба города Нью-Йорка получила в свое распоряжение уникальный механизм — паровой насос, да не обычный, а поистине гигантский. Это обуславливалось тем, что город начал расти вверх, появились первые «небоскребы», на верхних этажах которых тоже случались пожары. Ручные насосы не справлялись — напор воды требовался нешуточный. Не помогали и маломощные паровые.
Новый насос решал задачу доставки воды к месту возгорания. Но вот на чем доставлять сам насос к местам пожаров, если учесть что весил он девять тонн? Восемь тяжеловозов, запряженных в специальную тележку с трудом, но справлялись, а вот развернуться с такой упряжкой удавалось не всегда.
Инженеры из Amoskeag Steam Fire Engine Company предложили выход: использовать паровую машину насоса как движитель. За приличную, по тем временам, сумму (семь тысяч долларов) был сконструирован настоящий «монстр» - самоходный паровой автомобиль-насос. И он был хорош: ездил быстро, довозил насос куда нужно, и всего одно "НО" было у этого механизма…
"НО": Пожар — экстренная ситуация, где важна скорость реагирования. А как бы быстро не ехал паромобиль, до его «старта» проходило довольно много времени: паровая машина требовала определенного давления для начала работы, а котел грелся не мгновенно.
В 1908 году Нью-Йоркский паровой насос получает«глобальный апгрейд» - для оперативности, в конструкцию устанавливают бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Причем не просто устанавливают, а в «симбиозе» с имеющимся паровым. Поскольку паровой котел «интегрирован» в привод задних колес, переделывать его сложно, и бензиновый использует... передний привод!
Но и это не все: было принято еще одно фантастическое нововведение — электротрансмиссия. Она решала трудности с размещением сцепления и коробки передач, сконструировать и разместить которые в выделенном пространстве не удавалось. Двигатель (имевший шесть цилиндров) использовался для того, чтобы крутить генератор, а тот передавал ток на электродвигатели привода передних колес.
Получилась уникальная конструкция, а если принять во внимание, что паропривод тоже иногда мог включаться в работу, превращая паро-бензо-электро-мобиль-насос в полноприводный аппарат, то машина была абсолютно фантастическая!
По слухам машина проработав много лет, все же была списана и продана в частную коллекцию какому-то, без сомнения, счастливчику.
Если вам понравился материал, пожалуйста, ставьте лайки и подписывайтесь на канал. Это не сложно и бесплатно, но очень важно для развития "НМ". А еще нам нужны репосты в соцсети!