Вообще первой машиной на нашем рынке сделаной по этой "технологии" была джили МК. Тогда это вызвало интерес с недоумением и напоминало какую-нибудь практику студента второго курса. Но меня этот "мк cross" заставил посмотреть внимательней на то,. каким образом и о чем вообще думают китайцы. И в итоге выяснилось что мысли китайцев просты и прозрачны как у подростка. В автомобилестроении они тогда в общем и были детьми.
И так: джили "МК cross" как он есть - являлся фактически реальным воплащением статитистических предпочтений граждан в самом популярном сегменте. А именно: был переднеприводным универсалом (или хетчбэком выше и больше легковушки с формальной защитой по всему кузову. И с поведением на дороге как у легковушки. Вот только с размерами не угадали. Не сказать что эта машина взорвала наш рынок, ее вообще мало кто заметил. Но этому скорей виной вообще общие продажи джили в нашей стране. И если смотреть продажи "мк кросс" относительно остальных джили - китайцы попали в точку.
В эту точку целится теперь и АвтоВАЗ. Хотя если смотреть по рекламным усилиям приследует другие цели. Попробовав на калине и видимо получив ожидаемый результат, вазовцы тут же начали лепить "кросс" на ларгус, затем на оба кузова весты, х-рей...
Глянув во внутренние отчеты компании, и в рено захотели выкатить кроссверсию умерающего логана.
Минус у этих "кросс-пробников" один - имидж в глазах поклонников полного привода.
Плюсов больше: разнообразие модельного ряда, захват аудитории тех кому нивы слишком много, выглядят красиво, но и ценник на cross явно намекает на ставку в пользу высокой маржи. Что для завода плюс. Хотя для нас - минус.