Вообще есть у меня такие наклонности — я люблю ни с того, ни с сего иногда залезть в грязь или снег, покататься по всяким полям и проселкам. Странно, кстати — почему другие этого не делают? Но при этом, что интересно, полноприводную машину мне никогда не хотелось, а всех этих джиперов я сильно недолюбливаю. Стало быть, все это постоянно приводило меня к мысли о покупке самоблокирующегося дифференциала, но до дела это пока так и не дошло. Однако, в канун Нового Года я все-таки решил, что вполне достоин ценного подарка и купил себе дорогущие фирменные цепи на колеса.
Надо сказать, что раньше я втайне посмеивался над владельцами всяких кроссоверов, вечно стонущих о тракторе, который, якобы, редко чистит дороги. Полнейшее непонимание у меня всегда вызывают и те, кто после каждого снегопада педантично вылизывают лопатой подъезд к своим воротам и к дому. Правда, я сам все-таки иногда застревал на своем фигурном выезде, и бывал вынужден расчехлять лебедку и тросы. А теперь я просто смеюсь в голос над вышеперечисленными товарищами! Но обо всем по порядку.
Значит, про безумную эффективность цепей мне рассказывал один товарищ ранее. Я ему верил, но руки у меня так до этого и не доходили. Однако, прошлой зимой я все-таки изобразил пару браслетов для своего Комби, но результат вышел не очень. На каждое колесо приходилось всего по одному браслетику; гребли они зверски, но совершенно бестолково из-за неравномерности работы всей системы. Колеса делали один быстрый оборот, и затем, со всего маху вгрызались цепями в снег. Машина издавала страшные звуки трансмиссией, вся тряслась, почти не ехала, и, в конце концов, быстро закапывалась и повисала на мосту. Ставились эти браслеты непросто: приходилось просовывать в дырку диска стропу, потом с трудом ловить ее грязный конец, и заправлять его в пряжку. Если бы браслетов было штук 6, то процесс растягивался бы на полчаса как минимум. И надеть — это пол беды! Сложнее всего браслеты было снимать, так как они сползали, страшно натягивались, и стропу оказывалось легче просто разрезать ножом. В общем, данные эксперименты я быстро забросил.
И вот теперь я купил крутые и красивые цепи. На этикетке упаковки было написано, что ух установка занимает всего 3 минуты — ну не знаю, не знаю. В идеальных условиях и на чистой дороге, наверняка, так оно и есть. Я же их ставлю в среднем минут за 5...8, но это вполне приемлемо. Вся конструкция, нанизанная на жесткий стальной трос просто просовывается за колесом, затем застегивается на удобную застежку, и далее цепочки соединяются и затягиваются уже на внешней стороне колеса. Чтобы все это дело хорошенько натянуть, там имеется специальный храповичок и всякие крючки. В общем, получается быстро и просто. Теперь перейдем к эксплуатации.
Что тут сказать? Честно говоря, я пока даже и думать забыл про самоблок. Не знаю, вернусь ли я к мыслям о нем, но вот эти вот тоненькие цепочки обеспечивают такое огромное сцепление в снегу, что машина ползет вперед или назад, гребя обоими колесами, и разгребая снег бампером, как бульдозер. Конечно же, чтобы ехать, требуется либо плотный снег, либо возможность прогрызть его до грунта. То есть если под мягким снегом на глубине сантиметров 30 не будет ничего твердого, то машина, понятное дело, никуда не поедет.
Короче говоря, с этой замечательной вещью я больше не беру в руки снеговую лопату. Правда, надо отметить, что когда ты уже застрял с голыми колесами, то цепи надеть в таком состоянии не получится — колеса придется вывешивать, а это бывает довольно сложно. Поэтому надевать цепуры надо заранее, стоя на ровной и чистой поверхности. Ну а в остальном — ощущения от езды такие, будто едешь по какой-нибудь рыхлой щебенке. Снимается это дело после употребления еще проще, чем одевается, и вообще — даже не очень то и ломает сниматьнадевать их пару раз в день.