Все самые важные события, определившие ход чемпионата мира по MotoGP: причины и следствия, бэкграунд и закулисные разборки, которые помогли одним и остановили других - на МОТОГОНКИ.РУ в обзоре сезона 2018 года.
От событий, которые произошли за эти 9 месяцев, голова идет кругом. Было все: красивая борьба, обгоны в последнем повороте, страх и ненависть, дружба и уважение, взлеты и падения, самая жестокая и даже некрасивая борьба за контакты, эмоциональные расставания и самые неожиданные развязки в хитро запутанных сценариях. Мы готовили обзоры, налегая на бэкграунд - важные детали, не отраженные в официальных отчетах, стараясь не пересказывать хода гонок - зачем, если есть видео?!
Полностью увидеть весь обзор можно в сюжете на МОТОГОНКИ.РУ: Обзор сезона MotoGP 2018 года на МОТОГОНКИ.РУ
А в Дзене мы будем публиковать избранные эпизоды.
Эпизод Zero: Разворот
OK, Let's go! Вернемся на 10 месяцев назад, в февраль 2018 года. Мир мотоспорта вернулся из зимней спячки. Первые большие тесты - IRTA Sepang уже прошли. Команды стали готовиться ко вторым, в Таиланде. У всех всё складывалось более-менее ровно, кроме одного гаража. Важного гаража, игравшего большую роль в жизни MotoGP.
Tech 3 Yamaha, на протяжении 23 лет хранившая верность японскому заводу, неожиданно для многих радикально изменила свой подход к участию в чемпионате по Большим Призам.
Перемены в Tech 3 наметились после того, как ее пилот Йонас Фольгер (Jonas Folger) вдруг отказался возвращаться во французскую команду. Баварец серьезно пострадал после обострения сложного генетического заболевания в сентябре 2017 года, выбыв из чемпионата до самого конца сезона. Но его ждали в Tech 3 в феврале. Этого не случилось. Впрочем, замену нашли, и нашли в Сепанге, на первых тестах сезона. Одновременно, босс гаража Эрве Поншараль (Herve Poncharal) получил заманчивое предложение от KTM Factory Racing. Речь шла о том, чтобы стать саттелитом австрийского завода в MotoGP, причем, не только в Королевском классе, но также и в Moto2, где Tech 3 Racing была представлена с первого дня существования серии. После более чем 20 лет с Yamaha, смена поставщика выглядела каким-то невероятным шагом, но Поншараль задумался над предложением всерьез. Что заставило его пойти на это?
Background
Yamaha Factory Racing первой из всех заводских команд назвала пилотов на 2019-2020 годы. В январе, на презентации Movistar Yamaha в Мадриде официально подтвердили новый контракт с Мавериком Виньялесом (Maverick Vinales). Все ждали решения Валентино Росси (Valentino Rossi), которому в феврале исполнилось 39 лет - ему дали время поразмыслить, планирует ли он продолжать карьеру в #MotoGP и если да, то сколько лет он готов посвятить этому - год или два.
В Tech 3 очень ждали ответа от Росси. Ждал его, прежде всего, Жоан Зарко (Johan Zarco), вступивший во французскую команду в 2017 году и сразу же ставший звездой паддока: он уверенно пошел в гору, взяв первый подиум у себя дома, в Ле Мане. Как Tech 3, так и Зарко рассчитывали, что Yamaha Factory Racing правильно оценит потенциал пилота. Однако же, Валентино Росси имел свои виды на MotoGP. Он приложил массу сил, чтобы Зарко отказали. Позже, эта история всплыла на поверхность, и поведал ее менеджеру Жоана именно Поншараль. Впрочем, всем было очевидно, что ответ Росси будет "я остаюсь!" - и он последовал 15 марта, хотя это уже никого не удивляло.
Это неуважительное, как решил Поншараль отношение со стороны Yamaha и приверженность бренда "культу Росси" зародили сомнения в душе умудренного опытом владельца гоночного гаража. Плюс, многие годы Эрве ждал от завода шагов навстречу своей команде. Да, более 20 лет Tech 3 имела монополию на статус саттелита в MotoGP, но при этом завод никогда и ничем не помогал команде. В действительности, ей за свой деньги приходилось покупать прошлогодние шасси YZR-M1 и наборы восстановленных прошлогодних моторов у Yamaha Factory Racing, а пилотам, какими бы крутыми они не были, не светило взять победу в гонках Гран-При, если рядом находились Росси или его напарник.
KTM предлагал не только 100% Factory bike обоим пилотам Tech 3, но также большую партнерскую программу в MotoGP и Moto2. Развивая собственный проект Mistral 610, в Tech 3 слишком завязли в разработке, а с 2019 года, после перехода на моторы Triumph в Moto2, они бы оказались далеко позади конкурентов. Таким образом, вместе с KTM Поншараль получил бы возможность растить своих собственных чемпионов, находя таланты в Moto3 и, через Moto2 - приводить их в MotoGP. У Yamaha даже в планах не было Moto3 и Moto2, а в MotoGP все двери оказались закрыты на следующие пару лет.
Решение
После тестов IRTA в Таиланде Поншараль позвонил боссу гоночного департамента Yamaha Куити Тсудзи (Kouichi Tsuji) и уведомил его о прекращении сотрудничества после 2018 года, что стало шокирующей новостью для японской компании.
О подписании контракта с KTM Tech 3 официально заявила только за несколько дней до старта сезона в Катаре.
Эта цепочка событий породила суматоху в лагере Yamaha, став также определяющей в кадровой политике трех крупнейших заводов-участников MotoGP, поскольку Жоан Зарко вдруг стал играть важную роль в Большой Игре.
Продолжение следует...