После постройки опытных образцов МС-21, можно сказать, несмотря на все трудности с длинным чёрным крылом, рулями высоты и направления – это получился шедевр не только отечественного авиастроения, но и мирового. Авиастроители замахнулись по некоторым параметрам на показатели широкофюзеляжного самолёта.
У машины большие иллюминаторы, самая современная авионика, светодиодная техника с большим жизненным циклом, для узкофюзеляжых самолётов самый большой размер фюзеляжа, что обеспечивает весьма широкий проход, масса других технических новелл, которые делают его просто конкурентоспособным самолётом даже с Boeing 787. Что касается двигателей, то здесь предусмотрены два мотора Pratt&Whitney для мягкого входа на зарубежные рынки и наш отечественный перспективный ПД-14.
Но чтобы довести этот самолёт до ума предстоит огромная работа лётчикам-испытателям и инженерам-испытателям, а следующий этап – это сертификация машины и не только у нас, но и в Европе, ибо его не будет покупать мир, если не будет европейского сертификата. Поэтому и сдвигаются даты и переносятся сроки, что мы сейчас и наблюдаем.
На самом деле у нас в настоящий момент очень неприглядная ситуация с гражданской авиацией, поскольку 25 лет в результате неграмотных действий правительства, министров промышленности, мы скатились в пропасть от великой авиастроительной державы до нуля, когда перестали летать на отечественных самолётах. Такое положение может устраивать Данию, Норвегию, но это недопустимо для великой державы, наши 17 млн квадратных километров невозможно содержать без гражданской авиации.
Как же такое могло случиться – ведь мы помним, когда ещё летали ТУ-134, Ту-154, Ил-18, Ан-24, Ан-2, куда же делись все эти заводы, конструкторские бюро. Надо сказать, когда происходила так называемая приватизация, весь наш авиакомплекс не только финишеры, но и другие производители 2-го и 3-го уровня фактически попали в частные руки и поэтому государство последние 7-8 лет собирало разрозненные активы, сформировав ОАК.
Государство сделало в 90-е годы роковую ошибку, поддавшись на уговоры нашего стратегического «партнёра» об иллюзии свободного рынка и сейчас мы всё возрождаем, благо нам удалось сохранить блок боевой авиации и на настоящий момент пойдут в серию с 2021 года и МС-21, и Су-57, модернизированный Ту-160М2.
Вызывает тревогу совместный проект по ШФДМС с Китаем, где выступая в качестве донора, мы даём наш технический задел, до конца не проговорив за кем какие компетенции. Очень хотелось бы, чтобы были наши двигатели, наша авионика и наша качественная гидравлика. Здесь очень важно чтобы правительственные российские чиновники экономического блока отстаивали наши промышленные интересы, не отдавали наш рынок.
В очередной раз продлевают нулевую ставку для поставок зарубежных самолётов, но если это на год или два, то не так страшно, поскольку твёрдый заказ на МС-21 есть и дай бог, чтобы он был удовлетворён за 1.5-2 года. Но, не надо ориентироваться на европейские рынки, сначала нужно насытить российский, а вот что касается рынков Латинской Америки, Юго-Восточной Азии, то здесь имеются довольно хорошие перспективы, поскольку наш самолёт дешевле.
Версия МС-21-300 на 8.5 метров длиннее, способна брать 211 пассажиров, а цена у неё всего 72-76 млн долларов, у его же одноклассников Boeing и Airbus от 89 до 118 млн долларов. В этом случае очень важны доступные длинные деньги и понятный курс доллара.
А если мы отменим нулевую пошлину на ввоз иностранной авиатехники, то и у нас пойдут продажи Сухого Суперджета 100. И здесь важно, чтобы наши иностранные партнёры не ставили палки в колёса, как было в случае с Ираном, готовым закупить у нас 100 единиц SSJ 100, необходимо переводить эту машину на отечественные комплектующие.
Чтобы не случилось так, как с заводом «Прогресс», который в инициативном порядке разработал самолёт «Рысачок», достойную и хорошую машину и несмотря на все усилия губернатора и других руководителей было упущено время и пострадали от этого региональные перевозки. А ведь этот самолёт должен был решить вопрос внутренних перевозок в регионе.
Что же это получается?
В России есть потенциал, есть деньги и ресурс, дело только за политической волей.
Пишите в комментариях, что думаете по этому поводу :)
Материал подготовлен одноименной группой