В данном топе представлены автомобили, которые достаточно несложно отыскать в хорошем состоянии во многих регионах нашей страны. Не будем рассматривать авто, которые потребуют еще больших дополнительных денежных вложений в себя, дабы довести их до идеала, но о проблемах этих автомобилей обязательно скажем. Ведь молодому человеку, который вот только накопил денег, не хочется лишних проблем с авто, верно?
Упираемся в бюджет 1 миллиона рублей и ищем хорошие авто.
5 место: KIA Optima III
За 1 млн рублей можно отыскать машину 2012 года и свежее с пробегом примерно 60-100 тыс. км. В последнее время корейцы стали выпускать весьма неплохие авто и даже с учетом их эксплуатации в наших российских условиях, эти машины остаются все такими же актуальными и надежными. Автомобиль пользуется хорошим спросом на вторичке, а купленный за 1 млн KIA Optima III вряд ли потребует дополнительных вложений. Предложений на авторынке достаточно, проблем с выбором не будет. Коробка и двигатель ходят весь срок службы авто, не забывается только менять расходники и масло.
4 место: Mercedes-Benz C-Класс W204
Переходим к более серьезным автомобилям из нашей подборки. Итак, всеми любимый W204, актуальный по сей день. Красивый кузов, достойный салон, ну и «прицел» на капоте – все это вы найдете в данном автомобиле. Пробежимся кратко по болячкам W204.
Основная болячка — привод ГРМ. Рано или поздно цепь растягивается из-за износа звеньев, хотя она и рассчитана на весь срок службы мотора (регламент даже не предусматривает проверку ее состояния). О проблеме доложат лампа Check и усилившийся шум двигателя. Хорошо еще, что растяжение обычно не приводит к перескакиванию цепи на зубьях и к встрече поршней с клапанами.
Другое слабое звено в приводе ГРМ — муфты фазовращателей на обоих распредвалах: разбиваются стопоры механизма опережения. Мотор опять же начинает работать шумнее, а во время пуска слышится треск. Чаще всего к моменту растяжения цепи истекает срок жизни и одной из муфт. Если делать по уму, то нужно менять разом все проблемные узлы ГРМ, чтобы не вскрывать его вновь. Обычно эти беды происходят после 50 000 км, но случалось, что муфты умирали и через 25 000 км. При этом случаи повторной замены элементов ГРМ крайне редки.
Атмосферные бензиновые двигатели V6 менее популярны. Они подвержены тем же проблемам с приводом ГРМ, но в меньшей степени и на больших пробегах. Бывают и течи масла. После 60 000 км начинают подтекать заглушки в задней части головок блока со стороны коробки передач. Изредка отмечается запотевание прокладок клапанных крышек.
Для всех бензиновых моторов характерно обмерзание элементов системы вентиляции картера. Если в сильный мороз не прогреть двигатель перед началом езды, то масло начинает идти прямо во впускную систему.
По сути, все вышеперечисленные проблемы решаются банальной периодической проверкой в сервисе. Следите за элементами двигателя, за его работой, вовремя меняйте масло и расходники. Более никаких серьезных проблем у W204 не наблюдается. Берите смело, пока есть на рынке живые экземпляры.
3 место: Toyota Camry VII
На самом деле этот автомобиль также рекомендую, как и все остальные в этом топе. Спокойно можно было бы его поставить и на 2, и на 1 место, но любой рейтинг – вещь частично субъективная, поэтому, отдадим этому автомобилю третье место лишь потому, что вкусы у всех разные.
Пробеги Toyota Camry VII в этой ценовой категории разные – от 70 до 150 тыс. км. Двигатели – 1.8 -2.5 л, однако ни то, ни другое не дает высокой динамики для Camry. В этом плане противоречивая машина и поэтому она оказалась на 3 месте в данном топе.
Одним из самых крупных недостатков, у данного автомобиля, несомненно можно считать его слабое лакокрасочное покрытие и плохую стойкость к коррозийному воздействию. На вторичном рынке, при осмотре “экспонатов” с пробегом от 100 тысяч километров? настоятельно рекомендуем осмотреть крышку багажника и капот. Именно эти детали поддаются ржавчине самые первые, причем часто с внутренней стороны. В среднем толщина ЛКП по машине составляет 100-120 микрон, покрытие не обладает хорошей стойкостью и при образовании сколов, уже через год могут появиться первые жучки. Внутренняя часть кузова, традиционно в японском стиле, имеет только грунтовочное покрытие, толщиной в среднем 40-60 микрон. Если машина побыла в ДТП, не будет лишним его проверить. Не будет лишним также, проверить целостность нижней юбки переднего бампера. Его острая форма, при весьма не малых габаритах авто, становится очень уязвимой частью.
Трансмиссия – надежная. Проблем серьезных не возникает.
Обращайте внимание на подвеску и рулевое управление – к 150 тыс. км может потребоваться ремонт, так что, не смотрите уж совсем «изъезженный вариант».
А в остальном – доступно, стильно, по-японски надежно.
2 место: BMW 3 F30
Чудесный спортивный кузов, агрессивная морда, салон просторнее, чем в том же W204 – ну что еще нужно молодому парню? Надежности бы немного и в целом хорошо.
К слову, кузов F30 весьма популярен в России, так как это один из самых доступных к покупке у нас. Рынок и площадки объявлений изобилуют наличием самых разных автомобилей. За 1 млн рублей вы найдете машину с двигателем 1.6 или 2.0 л максимум. Коробка автоматическая. Хоть все и ругают BMW по причине того, что раньше делали машины на века, а теперь 100 тыс. км проехал и на помойку. Это не так совсем. Да, у BMW сильно чувствуется контраст между достоинствами и недостатками, но все продолжают покупать эти авто в огромных количествах. Автомобиль пройдет и 200 тыс. км спокойно, двигатели Порог цены – 900 тыс. рублей, ниже даже не смотрите. Хорошие варианты 1-1.1 млн рублей. Найти можно, но придется объездить с 10-20 таких машин, чтоб найти живую и целую.
Пробежимся по проблемам двигателей. Брать рекомендую именно бензиновый, так как качество нашей солярки все же оставляет желать лучшего, да и найти живой дизель за 1 млн гораздо труднее, чем бензиновый:
Двигатели BMW N13 (1.6 л) являются рядными четырехцилиндровыми турбированными (турбина с двумя улитками) бензиновыми агрегатами.
Двигатели BMW N20 (2.0 л) являются рядными четырехцилиндровыми турбированными (турбина с двумя улитками) бензиновыми двухвальными (DOHC) агрегатами.
Оснащаются системой изменения фаз газораспределения Double Vanos, системой изменения высоты подъема клапанов Valvetronic, системой изменения геометрии турбины и системой непосредственного впрыска топлива.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, коленчатый вал кованный, масляный насос переменной производительности.
Общие проблемы:
- Неустойчивая работа двигателей на холостом ходу может быть обусловлена загрязнением клапана холостого хода.
- Вибрация двигателя часто связана с постепенным загрязнением топливных форсунок с последующим обеднением топливовоздушной смеси.
- Отказывает расходомер воздуха, из-за чего увеличивается расход топлива.
- Электроника отказывает при длительных высоких нагрузках на двигатель.
- Смена марок топлива и масла негативно сказываются на работе обоих двигателей, рекомендуется топливо АИ-95.
Как итог – BMW 3 F30 за 1 млн – вполне хорошая машина. Вас явно порадует. Выбрать несложно, выбирайте смело.
1 место: Mercedes-Benz E-Класс W212
Престижно, красиво, стильно – все это про Е-Класс. Их ездит просто огромное количество по нашим дорогам, встречается чаще чем С-класс W204. Машина 2012-2014 года, но пробег может быть посерьезнее, чем у BMW F30, однако и надежность тут куда выше. В целом за эти деньги можно взять авто с мотором 1.8 л. Пробежимся по его проблемам:
Мотор - компрессорный 1.8 M271 Evo, ставился на Е200 и Е250 в форсировке 184 и 204 л.с. Главная проблема - малый ресурс ГРМ, цепи, звёзд и натяжителя. Часто он заканчивался ещё до 100 тысяч, и прежде чем перескакивала цепь, проявлялся характерный шум на холодную и Check Engine. Но везло не всем.
- Ещё одна проблема М271 - течь корпуса (стакана) масляного фильтра - изначально его делали из пластика, и он трескался. В ряде случаев помогала замена прокладки, но правильное решение - замена корпуса.
- Обратите внимание, не пахнет ли масло бензином и нет ли запотевания масла в районе контрольного щупа, в противном случае, скорее всего, вышел ресурс клапана вентиляции картерных газов.
В остальном мотор надежен и ходит долго.
Трансмиссия - Старая проверенная 5-ступенчатая 722.6 (она же 5G-Tronic) попадается до 2011 года, и если нужен недорогой вариант, это хорошая находка. К моменту установки на W212 коробку избавили от детских болезней, и при условии что масло менялось каждые 60 тысяч, а на 150 профилактически поменяна накладка блокировки гидротрансформатора, она может прослужить и 250, и 300 тысяч до серьёзного капремонта.
Салон комфортный, красивый. Машина вас явно порадует. Берите смело.
Удачных покупок!