Многие несведущие автолюбители считают Ижевский автомобильный завода «бедным родственником», по сравнению с ВАЗ и АЗЛК. Мол, делали они в Удмуртии Москвичи десятками лет, закончили свою самостоятельную истерию сыроватой «Одой» и теперь покорно собирают Лады.
Но мало кто уже сегодня вспомнит, что на рубеже 60-х и 70-х, между Тольятти и Ижевском шла жёсткая конкуренция за производство народного автомобиля. ВАЗовцы адаптировали под российские условия седан Fiat 124, а работники Ижмаша проектировали свой хэтчбек с передним приводом, и оглядкой на Renault 16.
Модель получила имя – ИЖ-13 «Старт».
С чего всё начиналось?
Начнём с того, что в 60-е годы прошлого века, партия провозгласила курс на массовую автомобилизацию населения, и с подачи министра оборонной промышленности Дмитрия Устинова, началось строительство Ижевского автозавода.
Первым автомобилем, который сошёл с конвейера нового предприятия, стал Москвич – 408, и случилось это в 1966 году. А спустя пару лет, удмуртские конструкторы приступили к разработке своего самобытного автомобиля.
Это стала прогрессивная для того времени машина с кузовом хэтчбек и передним приводом.
Кто был лучше – «Копейка» или «Старт»?
Журналисты и автомобильные историки отдают предпочтению «Старту», и говорят, что ИЖ превосходил ВАЗ 2101 практически по всем параметрам.
Во-первых, дизайн у автомобиля был оригинальным, а не скопированным с какой-то зарубежной модели. Даже если учесть, что инженеры завода ИЖ подсматривали за французами с их Renault 16, на «Старт» он совсем не похож. Разве что кузов такой же – пятидверный хэтчбек.
Мотор взяли от Москвич-412, но 1,5 литровый агрегат серьёзно модернизировали, и вместо 75 «лошадей», он стал выдавать уже 95 л.с. Разумеется, это сказалось на динамических характеристиках. Машина разгонялась до 100 км/ч всего лишь за 12 секунд, а максимальная скорость перевалила за 160 километров в час.
Эти цифры выглядят особенно впечатляюще, если вспомнить, что для разгона до сотни, Москвичу 408 требовалась почти минута.
Двигатель очень необычно установлен под капотом. Он смещён вправо и наклонён. Это делалось для того, чтобы поместить главную передачу под блоком цилиндров. Коробка передач от АЗЛК с четырьмя ступенями встала продольно. Сзади к ней крепился оборачивающий редуктор.
Привод рабочих передних колёс действовал через сдвоенные карданные шарниры с крестовинами. Удивляет и подвеска. Как передняя, так и задняя были независимыми, что для тех лет – необычно.
Да, компоновка у машины была интересная, но жизнеспособная и самое главное – максимально упрощённая для быстрой наладки массового производства, простоте в ремонте и обслуживании.
Интерьер салона был выполнен на более высоком, чем у ВАЗа уровне, чтобы не отставать от европейских аналогов.
Почему выиграла «копейка»?
Дирекция завода ИЖ вела долгую осаду Министерства автомобильной промышленности, но чиновники были непреклонны. Они решили, что машины с передним приводом бесперспективны для СССР.
Тем более, что в Тольятти уже полным ходом монтировали цеха, чтобы начать штамповать Жигули.
Советую посмотреть:
Москвич «Тонник» - микроавтобус из модели 2141, который хотели собирать в Братиславе и Саратове.
ВАЗ 1121 – машина, которая должна была сменить старую «Оку» в 2006 году.
АЗЛК Яуза - машина, которая должна была заменить Москвич-2141, но стала прародителем «десятки».
Друзья, блог "Зато не в кредит" возвращается! Каждый день я пишу о народных автомобилях - интересно и полезно. Чтобы не пропустить новые статьи, можно подписаться на канал.