Конец года и конец месяца самые напряжённые, поскольку надо закончить все программы и обязательства, взятые в начале года, подвести итоги и подумать, как приступить к работе по выполнению планов на следующий период. В свете этого надо отдать должное китайским и российским специалистам, которые заметно продвинулись в создании проекта широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера российско-китайской разработки CR929.
Ещё в 2014 году было подписано соглашение о совместном производстве ШФДМС, бюрократические процедуры и проволочки тянулись около двух лет и лишь в 2017 году стали видны ощутимые результаты по созданию лайнера. Был разработан внешний облик самолёта, построен полномасштабный макет пассажирского салона и кабины пилотов,
В 2018 году завершились научно-исследовательские работы по шасси и по выбору профиля крыла, продолжается работа по выбору поставщиков бортовых систем.
Перед самым Новым годом китайская сторона завершила создание прототипа передней части фюзеляжа, выполненной полностью из композиционных материалов. Совместное предприятие CRAIC продемонстрировало конструкцию длиною 15 метров и 6-метровым диаметром, где использована концепция целиком из композитов, которая, по мнению разработчиков, будет существенной технической поддержкой в ходе предварительного проектирования ШФДМС.
В этом проекте российские разработчики взяли на себя производство композитного крыла, хвостовой части корпуса и оперения, а китайские партнёры возложили производство композитного фюзеляжа на свою сторону. Предварительно в октябре был заключён меморандум с итальянской компанией Леонардо о создании совместного производства, в котором финансирование обеспечит китайский инвестиционный фонд Kandge, а разработку, производство и сборку композитного фюзеляжа лайнера возложено на вновь созданное предприятие, где будут использованы технологии и возможности итальянской компании.
Российская сторона, понимая, что Ан-124 не сможет доставить в Шанхай для окончательной сборки длинные секции крыла, которые просто не войдут вовнутрь самолёта, предложила организовать производство композитных частей крыла и оперения вблизи Владивостока. Морской порт этого города относительно незамерзающий и путь по воде в Китай для длинномерных конструкций дальнемагистрального самолёта единственный выход из создавшегося положения.
Ещё одна замечательная новость – Россия и Китай создадут совместное предприятие для производства двигателя для широкофюзеляжника, но пока идут лишь переговоры и окончательное решение пока не принято. Но, будем надеется, китайская сторона хорошо понимает, что независимость от других стран в создании своего собственного самолёта будет только тогда достигнута, когда и двигатели на этой машине будут свои собственные.
В истории России впервые стоит задача по строительству двигателя большой тяги для гражданских самолётов и он не должен уступать аналогичным зарубежным разработкам, которые будут эксплуатироваться после 2020 года.
В ОДК уже определён конструктивный облик двигателя ПД-35, дальнейшие расчёты и эксперименты покажут достижимость заданных параметров. Директор авиационного кластера А. Сердюков уточнил:
«Сюда относится, например, разработка композиционных, керамических и интерметаллидных материалов нового поколения. Изготовление деталей и узлов с использованием аддитивных технологий, сложнофассонное литьё деталей из титановых и цветных сплавов».
Двигатель большой тяги ПД-35 предполагают начать испытывать в 2022 году, а сертификацию планируют закончить в 2027 году. Остаётся пожелать российским и китайским разработчикам проекта широкофюзеляжного дальнемагистарального лайнера CR929 успешно закончить запланированные работы и не терять темпы освоения проекта в новом 2019 году.