Стали известны подробности строительства железнодорожного парома для переправы Усть-Луга – Балтийск. Главной его особенностью станет использование инновационного топлива. Подробности – в рассказе ТГД.
Потребность в новых судах для связи Калининградской области с "материковой" частью страны назрела давно. Действующие старые паромы с трудом справляются с текущим грузопотоком. К первым проработкам нового парома для линии Усть-Луга – Балтийск инженеры начали в 2014 году. Наконец проект обретает реальные очертания.
22 декабря правительство РФ издало распоряжение, которым определило Невский судостроительно-судоремонтный завод (Невский ССЗ) в Ленинградской области единственным исполнителем работ по строительству парома для железнодорожной паромной переправы Усть-Луга – Балтийск. Теперь официально утверждено, что новое судно будет строиться по проекту CNF19M, предусматривающему использование в качестве топлива сжиженного природного газа (СПГ).
Разработчиком проекта CNF19M является "Морское инженерное бюро". На сегодня это один из лидеров отрасли по проектированию гражданского флота.
Интересно, что с начала работ проект парома претерпел некоторую эволюцию. Об изменениях подробно рассказал на конференции в конце октября гендиректор "Морского инженерного бюро" Геннадий Егоров.
Без пассажиров
Так, изначально предполагалось, что помимо железнодорожных вагонов и автомобилей, паром будет перевозить и пассажиров. Однако из-за наличия конкурирующих сервисов от пассажирских перевозок было решено отказаться и сосредоточиться на исключительно на грузах.
Вагоны будут погружаться на главную палубу. Автопоезда смогут разместиться на верхней палубе. В результате появилась возможность одновременной выгрузки автомобильного и ЖД транспорта, что значительно уменьшит стояночное время.
Топливо
Интересная история и с топливом для нового парома. Ещё несколько месяцев назад паром должен был работать на дизельном топливе. В мае 2018 года в конкурсной документации Росморпорта на постройку парома за 5,1 млрд рублей указывалось, что судно должно обладать дизельной пропульсивной установкой.
Однако из-за того, что Балтийское море является районом, где контролируется выброс серы, пришлось делать судно более экологичным. Среди рассматриваемых вариантов были: использование в качестве топлива СПГ, тяжёлое топливо и скрубберы (устройства для очистки выхлопных газов), малосернистое дизельное топливо. Последний вариант не подошёл по цене, второй – по техническим параметрам. В итоге проектанты остановились на СПГ. Отметим, впервые в отечественной практике для судов такого типа.
Как же заправлять такой необычный паром топливом (производить бункеровку)? Здесь возможны несколько вариантов. Во-первых, паром сможет заправляться с автопоездов с помощью судового бустерного модуля. Во-вторых, возможно применение судна-бункеровщика (правда, в России нет пока ни одного действующего бункеровщика СПГ). Третий вариант – использование береговой бункер-базы СПГ.
Помимо этого, поскольку СПГ, по данным "Морского инженерного бюро", является более опасным веществом, чем жидкое топливо, пришлось внедрить ряд дополнительных решений. Среди них – двойные трубопроводы через закрытые помещения, специальные ёмкости для хранения и приёма СПГ и пр.
Строительство
В результате получился 200-метровый автомобильно-железнодорожный паром – газоход ледовой категории Arc4. Перемещаться судно должно за счёт двухвинтовой пропульсивной установки, кормового подруливающего устройства и двух носовых подруливающих устройств.
Вот так выглядит место постройки парома – Невский ССЗ. Примечательно, что спусковое устройство позволяет спускать суда длиной до 150 м, поэтому рассматривается вариант спуска двух частей с дальнейшей сборкой на плаву. Как будет на деле, скоро увидим. Судно должно быть построено до 2020 года.