В Росавтодоре собираются значительно увеличить предельно допустимую скорость на некоторых участках федеральных дорог, сообщили сегодня «Известия». В первую очередь скоростной режим изменится в Пермском крае и Псковской области: теперь проезжающие через эти регионы водители иногда смогут себе позволить разогнаться до 110 км/ч вместо ранее разрешенных 90. На участках контролируемых «Автодором» платных дорог скорость собираются повысить и вовсе до 130 км.
Из общедоступных маршрутов изменения коснутся трассы М-9 «Балтия» на участке с 419 по 616 км, трассы Р-23 на участке с 178 по 542 км, трассы А-212 на участке с 4 по 59 км, трассы Р-56 со 105 по 141 км и трассы Р-242 (Пермь-Екатеринбург) с 33 по 47 км. Первые 4 автомагистрали проходят через Псковскую область, последняя через Пермский край. Решение либерализовать скоростной режим в Росавтодоре объясняют желанием улучшить пропускную способность и снизить аварийность.
С похожими аргументами выступает и контролирующая платные участки дорог госкомпания «Автодор», которая намерена увеличить скорость до 130 км/ч на двух новых участках М-4 «Дон» и на ряде отрезков М-11 Москва-Санкт-Петербург. Сейчас режим в 130 км/ч установлен лишь на пяти участках: четыре из них располагаются на М-4 и один на М-3 «Украина». Представители организации утверждают, что после повышения в 2013 году лимита допустимой скорости смертность на них значительно снизилась.
Участков федеральных трасс, на которых скорость ограничена отметкой в 110 км/ч, гораздо больше. Их 20 и расположены они на шести направлениях: М-5 «Урал», М-8 «Холмогоры», А-350 Чита-Забайкальск, А-370 «Уссури», М-9 «Балтия», Р-217 «Кавказ». На большинстве из этих магистралей планируют также найти дополнительные отрезки для повышения скорости. Изменения пропускной способности коснутся и Р-22 «Каспий», и Р-404 Тюмень-Ханты-Мансийск, и А-289 Краснодар-Керчь.
В этом году попыток «ускорения» движения почти не было, повезло только четырем участкам М-7 «Волга» в Татарстане, где лимит скорости повысили до 90 км/ч, и трассе А-121 «Сортавала», на которой теперь можно ездить с ограничением в 110 км. Относительно небольшое число высокоскоростных участков объясняется просто: для решения о изменении скоростного лимита нужно несколько обязательных условий, включая разделенные транспортные и пешеходные потоки, барьерное ограждение, противоослепляющие экраны и электроосвещение.
В то же время, одного повышения скорости для снижения смертности в ДТП и большей безопасности недостаточно. В «Автодоре» считают провоцирующими происшествия факторами пересечения с другими дорогами на одном уровне, светофоры и пешеходные переходы, возможность появления машин на встречке, малые перепады по высоте и большие радиусы изгибов. Эксперты, такие как координатор «Синих ведерок» Петр Шкуматов, и вовсе высказываются за необходимость в первую очередь отказаться от «рваного» скоростного режима и прийти к одному оптимальному на всём протяжении. Например, к 90 км/ч.