Доброго времени суток, дорогие друзья!
Сегодня хотелось бы вспомнить немного истории, и рассказать Вам о изобретение советских инженеров.
Инженеров, которые трудились в годы холодной войны, а после войны их труд, оказался ни кому не нужен.
Поехали!!!
Было бы неправильно говорить о том, что итоги Холодной войны не дали нам ничего хорошего, кроме мира и спокойствия. Противостояние двух сверхдержав дало миру технический прогресс и новые технологии. Кто-то решил ими воспользоваться, а кто-то отправил гнить на запасной путь. Одним из таких удивительных достижений войны стал реактивный поезд, разработанный для нужд железных дорог СССР. Скоростные поезда, в те времена, бегающие по дорогам СССР, могли лишь условно именоваться «скоростными», бегали они всего лишь на 20-30 км/ч быстрее обычного поезда, который мы привыкли называть «скорыми», да и делали они меньше остановок на маленьких станциях. Этот же поезд, а точнее "СВЛ" (Скоростной Вагон Лаборатория) совсем не скорый, и он имеет одну очень интересную деталь — РЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ.
Построен он был в семидесятых годах прошлого столетия в СССР, на Калининском вагоностроительном заводе, и создан он был для демонстрации мощи реактивного двигателя, установленного на крыше локомотива. По сути, двигателей было два, и при разгоне поезд мог достигать скорости в 260 км/ч. Естественно, при этом сжигалось колоссальное количество топлива, но сам по себе проект был интересен, хоть и недооценен.
В кабине машиниста установлен авиационный пульт управления двигателями, а также обычные приборы управления тормозами и песочницами. В кузове вагона смонтировали дизель-генератор. От генератора получают питание электродвигатель компрессора, осветительные приборы, цепи управления и электропечи. Вагон в экипированном состоянии весил 59.4 т, в том числе запас топлива (керосина) 7.2 т.
В 1971 г. экспериментальный вагон проходил испытания на линии Голутвин — Озёры Московской дороги, где была достигнута скорость 187 км/ч. Затем в начале 1972 г. вагон совершал поездки на участке Новомосковск — Днепродзержинск Приднепровской железной дороги, где постепенно увеличивалась максимальная скорость (160, 180, 200 км/ч). Итогом испытаний была скорость движения 249 км/ч.
Необходимо отметить, что целью испытаний не являлось установление рекорда скорости. Испытания проводились не только для того что бы показать мощь реактивного двигателя, но и для исследования взаимодействий в системе "колесо-рельс", для будущих скоростных поездов. Для испытаний лучше всего подходил вагон "который едет сам", не отталкиваясь колёсами от рельсов. Прицепить вагон к локомотиву не было возможности, т. к. в 1970 году в СССР ещё не было локомотивов способных длительное время держать скорость более 230 км/ч. Железнодорожный путь, также не позволял развивать скорости более 250 км/ч.
После завершения испытаний СВЛ был брошен на задворках Калининского вагоностроительного завода у ст. Дорошиха. Там он и находится по сей день….
Где практически сгнил.
Возвращаясь к истории создания реактивных поездов, хотелось бы сказать, что до того, как «товарищи» из СССР построили свой вариант ракетного локомотива, аналогичный поезд был создан в 1966 году в Нью-Йорке, США, инженером Доном Ветцелем. Свою разработку он назвал М-947, и такой локомотив разгонялся до скорости в 295 км/ч. Тесты реактивного поезда проводились на одном из железнодорожных участков между Батлером и Страйкером, что в штатах Огайо и Индиана, соответственно.