А можно ли самому затюнинговать мотоцикл? Эта правдивая история заставит вас поверить что можно.

Здравствуйте! Хочу рассказать историю о том как я решился на глубокую переделку своего Suzuki rf400r. Если бы я знал на сколько это затянется и сколько сил нужно было бы приложить, то наверно проект и остался бы в розовых мечтах. Все началось с покупки подержанной лошадки 1997 года выпуска. На момент покупки пробег составлял 15000 км и аппарат находился в пристойном состоянии.

Покатавшись годик естественно начинаешь обращать внимание на вычурный дизайн современных мотоциклов. Мой мотоцикл мне нравился, но что-то не давало полного удовлетворения. Касаемо бокового пластика меня все устраивало, «зябры» а-ля Ferrari, мордочка навевала мысли о покемонах, но про заднюю часть хотелось сказать – «жопа бегемота». Она мне казалась крупной, объемной не отвечающей классу: спорт-турист. Вот тогда и решился я на переделку. Первое что хотел сделать, это перенести сиденье пассажира немного назад и вверх. Чтобы он не съезжал ко мне и не клевал меня гермошлемом. Следующее что планировал сделать это убрать выхлоп под хвост для лучшей развесовки. Навеяло от Honda CBR1000RR. Ну и ко всему этому изготовить пластик который бы придал байку стремительности. Начал я с перекройки задней части рамы – срезал кронштейны сидения, выгнул заднюю часть рамы и приварил кронштейны обратно с заданным смещением дополнительно усилив все косынками.

Когда это все проделал были проведены ходовые испытания, катал друга весом 120 кг по дорогам не лучшего качества. Затем все элементы задней части были продефектованы на наличие трещин и деформаций. Все оказалось в лучшем виде. Затем я приступил к изготовлению выхлопной системы. Глушитель сделал прямоточным из старой заводской банки. Кстати потом пришлось вваривать перед ним конус заузитель, потому-что появились провалы из-за обеднения смеси и двигатель упирался в 7000 об/мин. И упорно не хотел переходить на широкие фазы - у меня стоял красноголовый двигатель с изменяемыми фазами. Причем я еще поставил на каждый карбюратор по фильтру нулевого сопративления и с мотором стала происходить вялотекущая истерия. Пришлось дополнительно колдовать с жиклерами, уровнями, иглами и в дистрикторах глушить отверстия для лучшего отклика на «газ». Эта эпопея с настройками длилась очень долго. Сейчас описывал проблему про которую писал в своей статье про прямоточные глушители.

Но взошло как-то солнце и одной проблемой стало меньше, оставалось сделать задний хвост. Купил несколько килограмм скульптурного пластилина, вылепил на раме болван, нанес парафин чтоб потом можно было все отклеить и пошел процесс выклейки. Работал стекломатом и полиэфирной смолой.

Затем шпаклевка, покраска, перетянул сиденья и долгожданная сборка. Попросил товарища из рекламного агенства сделать мне несколько наклеек для виду, товарищ впечатлительный оказался и подошел к просьбе с энтузиазмом – еще на бак и паука прилепил. Ну да ладно человек от души старался.

И радует то, что дошел до конца и не бросил этот маленький – но проект . Вот такая история.