Что лучше в ГРМ - цепь или ремень? Или правда которую умалчивают производители.

Здравствуйте! В этой статье хотел осветить вопросы – что лучше эксплуатируется в газораспределительном механизме. Ремень или цепь? Немного статистики: двигатели имеющие в ГРМ ремни - имеют достаточно неплохой ресурс самих ремней. Бывают выходы из строя ремней, но как правило это происходит редко. В основном по причине других неисправностей: к примеру из-за выхода из строя ролика натяжения ремня, либо попадание масла или топлива на ремень, что в конечном итоге приводит к его размягчению и дальнейшему разрушению. Бывает владельцы автомобилей ленятся устанавливать защитный кожух ГРМ в следствии чего камень залетевший из-под колеса так же разрушает ремень. В среднем ресурс ремней при нормальной эксплуатации составляет порядка 60-100 тыс.км. А вот двигатели имеющие в своей конструкции однорядные цепи – зачастую чаще выходят из строя по причине обрыва цепи. Это при том что двигатель эксплуатируется в штатном режиме. И такие поломки встречаются как на автомобилях европейского производства, так и на японских авто – это сухая статистика. Если для ГРМ с ремнем небольшие эксплуатационные растяжения ремня компенсирует натяжной ролик, который еще и сглаживает пульсации работы самого клапанного механизма.

То в цепном приводе все по-другому. Там растяжение цепи компенсирует гидронатяжитель.

Он сделан по такому принципу, что при поступлении в него масла из канала – масло давит на шток который упирается в башмак натягивающий цепь. Вот тут самое интересное и начинается. В большинстве конструкций натяжителя отсутствует фиксатор штока. В свою очередь во время запуска двигателя, когда масло стекло из натяжителя – цепь имеет провисы и испытывает сильные ударные нагрузки. Что приводит к деформации(растягиванию) звеньев. Для примера при пробеге автомобиля в 20000км – цепь уже растянута на 1 мм. После запуска натяжитель срабатывает и цепь натягивается. Некоторые производители убрали такой дефект включив в устройство натяжителя фиксатор. Который фиксирует шток на заглушенном двигателе. Тем самым исключая провис цепи. На фото ниже видны зубцы на штоке.

Так почему же мировые производители с мощной инженерной базой не спешат доработать узлы ГРМ? Ответ очевиден – все делается в угоду мирового маркетинга производителей. Им просто выгодно собирать моторы заранее с ущербным ресурсом. Ведь за рубежом все меняется агрегатно. Там легче заменить двигатель, чем заниматься ремонтом. Соответственно счета компаний пополняются солидными прибылями. Есть и такой ход – делают натяжитель с фиксатором, но со штоком слишком малой длинны, что в свою очередь при определенной растяжке цепи становиться опять разрушающим фактором. Из-за малой длины он не может компенсировать провис цепи. Поэтому уважаемые читатели делайте выводы и задумайтесь при покупке нового автомобиля – с какой системой ГРМ вы обеспечите себе счастливое владение своим авто.