Тюнинг карбюратора или возможность добавить 10%-15% мощности. Часть2

Здравствуйте! Продолжу статью о тюнинге отечественных карбюраторов. Теперь в зависимости от объема Вам требуется подобрать и установить топливные и воздушные жиклеры. Из практики скажу, что правильный подбор жиклеров в первую камеру должен обеспечивать более богатую смесь для увеличения крутящего момента в зоне - от низких до средних оборотов. И касаемо второй камеры наоборот должно происходить обеднение смеси для увеличения максимальных оборотов. На личном примере я добивался 6800-7300 об/мин коленчатого вала. Согласитесь не плохие показатели. Если коснуться теории ДВС мощность это - произведение крутящего момента на обороты двигателя. А с такой переделкой что момент, что обороты увеличиваются. Выводы очевидны. Далее рекомендую такие варианты жиклеров для первой камеры: топливные в зависимости от объема 100 102.5 105 107.5 110 112.5 и воздушные с толстой эмульсионной трубкой 150 – для объемов от 1.2 до 1.5 и 155 жиклер для больших объемов. Для второй камеры топливные жиклеры также в зависимости от объема 110 112.5 115 117.5 120 122 и воздушные с тонкой эмульсионной трубкой 135 – для объемов от 1.2 до 1.5 и 145 жиклер для больших объемов. Все жиклеры подбираются индивидуально после полной доработки, но не переживайте за три четыре раза получается добиться нормальных настроек. Обращайте внимание при подборе жиклеров на цвет свечей зажигания. После тренировочных заездов как говорят «в пол» цвет должен колебаться от светло-коричневого до светло-серого. Для информации подскажу такой расточенный карбюратор устанавливал даже на 3.0 опель сенатор о шести цилиндрах. Хозяин машины был доволен только сетовал на то, что быстро заканчиваются задние покрышки :) Следующая доработка – установка более производительных трубок ускорительного насоса.

Для чего нам надо приобрести двойной ускоритель 35х40 и одинарный с «тайговского» карбюратора с маркировкой 45. Плоскогубцами вытаскиваем из двойного короткую трубку и на ее место устанавливаем вытащенную из «тайговского» трубку. Получаем на выходе ускоритель 45х40 который устанавливаем в карбюратор. Следующий шаг замена кулачка ускорительного насоса. Обычно на все карбюраторы устанавливается кулачок №7. Нам потребуется №4 от именитого «тайговского» или ДААЗ 21073-…..

Существует и кулачок №5, но это редкость. Если найдете можете и его установить, но рекомендую №4. И последнее установка жиклера экономайзера 60 вместо 40. Но не столь существенно. Все – выставляйте уровень, я выставляю 27-29 мм от верхнего края корпуса карбюратора и наслаждайтесь!!! Только не пытайтесь на низких оборотах открывать резко две камеры. Эффекта динамичного разгона не получиться. Всегда продавливайте половину педали, набирайте 3000-3500 об/мин, а уж затем давите в пол. Увидите что в таком режиме динамика намного лучше.