Доброго времени суток, дорогие друзья!
В мая 2018 года мне довелось по путешествовать на поезде Москва - Казань, который состоит из двухэтажных вагонов, и сейчас я, Вам о них расскажу.
Поехали!!!
Двухэтажный пассажирский вагон, или даблдекер – это не изобретение будущего, так как их придумали еще в начале XX в. на Тверском вагоностроительном заводе. Предназначались они для перевозки пассажиров на Дальний Восток, но для людей использовался только 2-ой этаж, а на 1-ом перевозили скот. В эксплуатации пробыли недолго и на целых 50 лет про многоэтажный ж/д транспорт забыли.
Возродить 2-этажный поезд во времена СССР неоднократно пробовал Хрущев. Эти попытки были неудачными и массово такие вагоны применяться не стали. Только с наступлением XXI в. в России приступили к выпуску двухэтажных железнодорожных составов, которые разработали и выпускают на том же Тверском вагоностроительном заводе.
Поездка в таком вагоне почти ничем не отличается от путешествия в обычном одноэтажном, а по уровню безопасности соответствует требуемым нормам. Хотя в некоторых из стран отказались от использования многоэтажных пассажирских вагонов, так как технически обслуживать их сложно.
Поезд состоящий из двухэтажных вагонов состоит:
- купейные вагоны вместимостью 64 человека каждый;
- один вагон СВ на 30 мест;
- штабный вагон на 50 мест;
- вагон-ресторан на 44 человека (1-ый этаж – бар, 2-ой этаж – обеденный зал).
Разработка отечественных даблдекеров велась с привлечением французских специалистов, а сборка производится полностью на Тверском заводе. Разгоняться составы способны максимально до 160 км/ч, а ведет их электровоз ЭП20. Разработан специально как локомотив для многоэтажных вагонов, работает от постоянного или переменного тока.
Если сравнить габариты обычного и 2-этажного вагонов, то оказывается, что последний не сильно отличается от своего «младшего брата»: новый вагон стал выше всего на полметра, а весит на 8 тонн больше. Это не такие большие цифры, если учесть, что двухъярусный пассажирский поезд вместительней почти в 2 раза. Задачей конструкторов было создание «поезда будущего» для большого пассажиропотока, и одновременно с этим он должен был без проблем передвигаться по существующим железнодорожным магистралям. Что для этого было сделано? Модернизировали хребтовую балку, сделав ее более компактной. Кроме этого пришлось пожертвовать верхними нишами для багажа. От качки в верхнем вагоне предохраняют стабилизаторы.
Какие ноу-хау используются в таких вагонах?
Вот самые основные, которые нельзя встретить в обычных вагонах:
- в купе можно попасть только при помощи магнитной карты, которая выдается каждому пассажиру индивидуально. Это гарантирует сохранность багажа, если человеку нужно отлучиться на некоторое время;
- в каждом вагоне есть две розетки;
- вход в вагон автоматизирован, открывается при помощи кнопки.
- в каждом вагоне находятся три биотуалета, которые открыты все время следования. И они отличаются по уровню комфорта, внутри есть розетка, одноразовые накладки на унитаз, большое зеркало, жидкое мыло, бумажные полотенца и туалетная бумага;
- вагоны оборудованы единой системой климат-контроля и кондиционирования;
- лестница на второй этаж оснащена подсветкой и обзорным стеклом, чтобы видеть тех, кто поднимается;
- межвагонные пространства полностью герметичны.
Для людей с ограниченными физическими возможностями предусмотрено купе (в штабном вагоне), подъемник для посадки в транспорт и туалет.
В штабном вагоне установлена система ГЛОНАСС, благодаря чему на всем пути следования доступен спутниковый интернет.
Поезд оборудован специальной системой контроля, который ведется из штабного вагона.
В каждом вагоне установлено электронное табло с общей информацией (номер вагона, время, температура и пр.).
В вагонах оборудовано небольшое подсобное помещение, где стоит кулер с водой, кофемашина, микроволновка. В некоторых СВ вагонах можно найти даже душ и утюг с гладильной доской.
Раздельный мусороприемник для стекла, пластика и пищевых отходов.
Размещение.
С первого взгляда купе в таком поезде похоже на обычное и только при подробном изучении становится понятно, что различия есть. Расстояние до потолка на верхних полках стало меньше, но во время сна этого не ощущается. Зато для верхних пассажиров добавили пару деталей, которые облегчат им поездку: ограничитель на краю кровати и выдвижная ступенька-лестница, чтобы удобней было подняться наверх.
Раньше всех людей без исключения раздражала радиоточка, которую невозможно было отключить, в двухэтажных поездах каждый пассажир для себя может отключить радиовещание. На каждой полке есть кроме этого крючки и вешалки для одежды, полочка для личных вещей, индивидуальное регулируемое освещение.
В штабном вагоне-купе находится купе начальника поезда, диспетчерская, пульт управления системами безопасности и климат-контроля. Кроме этого в таком вагоне оборудовано купе для инвалидов-колясочников. Его площадь больше, чем у обычного купе, внутри расположены: нижняя полка с регулируемой спинкой, верхняя полка для сопровождающего, место для инвалидной коляски, столик, откидное сиденье.
Как и во многих поездах, в 2-хэтажном фирменном поезде есть СВ-вагон повышенного комфорта. Цена на билет в таком вагоне значительно выше, но пассажир получает следующие преимущества: в каждом купе только два пассажирских нижних места, а кроме продуктового сухпайка в стоимость билета входит двухразовое питание.
Особенности двухэтажных вагонов, их плюсы и минусы.
Плюсы:
- необычный и интересный внешний вид;
- удобная планировка вагона;
уют и чистота;
- розетки, WI-FI, магнитные ключ-карты;
- сокращение времени пути;
- повышенная звукоизоляция и отсутствие «трясучки» на втором этаже;
- биотуалеты, которые проводник не закрывает на санитарной зоне.
Хотя не обошлось и без минусов:
- слишком мало проводников – двое на 64 пассажира;
- ступеньки крутые, сложно поднимать багаж;
- исчезла верхняя багажная полка;
- туалетов мало – один на 21 человека, в обычных один на 18 человек;
- низкие потолки;
- неудобно расположены окна;
Но согласитесь, ведь это всё мелочи. Двухэтажные поезда потихоньку становятся привычной частью интерьера ж/д вокзалов и перестают удивлять пассажиров.
Ну, а мы в свою очередь, те кто перевозят Вас, уважаемые пассажиры, вместе с Вами радуемся техническому прогрессу и Вашему отличному настроению.