С дуру можно и танк засадить по самые не балуй. Нива не исключение. За 8 лет эксплуатации Нивы бывало всякое, поэтому хочу поделится опытом. 99% случаев вина в прокладке между рулем и сиденьем, т.е. в водителе. Неправильная оценка ситуации, неправильная тактика прохождения участка бездорожья, а зачастую обычная самоуверенность приводят к тому, что вы застрянете там, куда остальные машины не доедут.
Самое идеальное если вы по незнакомой местности едете на двух Нивах. Причем самые засадные места проезжать по очереди. Тут можете творить что угодно-вторая Нива вас вытащит по любому.
Если вы едете на одной Ниве, то не стоит лихачить и бравировать. Лучше остановится, пройтись и убедиться, что сможете проехать, чем потом мучится вытаскивая.
Блокировку и понижайку включайте перед тем как заехать на бездорожье.
Короткие участки бездорожья лучше проезжать с разгона, только убедитесь, что нет риска сесть «на брюхо» в глубокой колее.
Если «посчастливилось» сесть на «брюхо», то попробуйте раскачать Ниву встав на бамперы. Если чувствуете что кузов раскачивается на 5-7см, то есть шанс выбраться задним ходом. Нет раскачки- поднимаете машину домкратом и подкладываете под колесо ветки, доски, бруски.
Если колея глубокая, то его надо проехать по гребню колеи. Здесь узкие шины предпочтительней. На широких шинах литых дисков можно съехать в колею как на лыжах. Если центр колеи состоит из жижи, то проезжайте по одной колее и боковому брустверу.
Я обычно иду на второй пониженной передаче внатяг. На первой передаче недостаточно инерции для «проскакивания» возникающих препятствий, на третьей передаче колеса легко срываются в пробуксовку.
Нива способна проезжать лужи до 70см глубиной. В воду въезжаете медленно и дальше ускоряясь создаете перед собой волну, а дальше держите эту скорость.
Если на скользком участке забуксовали можете слегка играя ручником или ножным тормозом создавать нагрузку на буксующее колесо-дифференциал начнет крутить второе колесо.