Не раз в моих публикациях поднимался вопрос о неграмотных, а порой просто преступных действиях высших чиновников нашего правительства и министерства промышленности в постсоветский период, приведших к полному развалу авиационной промышленности, в результате которых государство было вынужденно закупать иностранные самолёты, чтобы как-то поддерживать авиаперевозки в нашей необъятной стране.
В настоящее время российская авиаотрасль начала трудный путь к восстановлению, но ещё и сейчас времени от времени события тех лет напоминают о себе. В России эксплуатируются не менее 800 самолётов зарубежного производства, которые по международному праву не принадлежат к воздушному флоту России. Они считаются частью национального достояния той страны, в котором состоялась их регистрация.
Получается, что большинство российских гражданских самолётов, эксплуатирующихся отечественными компаниями (95%) принадлежат в основном англичанам и ирландцам. Но иностранная регистрация никак не гарантирует, что контроль за качеством поддержания лётной годности осуществляется оффшорными юрисдикциями на должном уровне.
Невыполнение такой функции этими организациями доказала проверка ООО «Азур эйр» и АО «Авиакомпании «Якутии», где даже были вынуждены отстранить от должностей генеральных директоров и технических руководителей из-за вопиющих нарушений в этой сфере.
В свете таких событий Росавиация была вынуждена перерегистрировать и внести в свой реестр воздушных судов 5 самолётов ERJ-145 производства Бразилии, отданных в лизинг АО «Комиавиатранс», ранее зарегистрированных в Бермудах ирландской лизинговой компанией GTL-Avia limited.
ERJ-145 небольшая и очень надёжная региональная машина, с двумя турбореактивными моторами компании Rolls-Royce AE-3007, которые размещены в хвостовой части, эффективным крылом и Т-образным хвостовым оперением. Самолёт несколько больше L-410, но внутри просторнее, чем кажется снаружи. Высота потолка в проходе 1 метр 85 см, сам проход узкий, двум пассажирам не разойтись.
Машина имеет полноценное багажное отделение и встроенный в дверь трап. Четыре аварийных выхода обеспечат быструю эвакуацию всех пассажиров в чрезвычайных обстоятельствах, а низкое расположение салона позволит просто спрыгивать, не прибегая к помощи трапа. Двигатели, расположенные в хвосте, слышно только при взлёте и включение реверса на пробеге.
Имея максимальный взлётный вес 24.1 тонны ERJ-145 способен взять на борт 50 пассажиров с багажом и доставить их на расстояние 3700 километров с крейсерской скоростью 850 км/час.
Российская регистрация воздушных судов в реестре Росавиации предоставляет услуги по поддержанию лётной годности, которые по оперативности и удобству ничем не отличаются от услуг иностранной юрисдикции, а в некоторых случаях даже превосходят их.