О том, что российскому торговому флоту требуется обновление, известно давно. Вопрос в масштабе проблемы и возможностях отечественной промышленности. Блог ТГД попробует разобраться в «торговой» теме на примере одних из наиболее востребованных судов – сухогрузов.
Суть проблемы
По состоянию на май 2018 года в России работало 879 сухогрузных судов со средним возрастом 37,6 лет. Такие данные привёл в ходе конференции "ShippingRu 2018" гендиректор "Морского Инженерного Бюро" (МИБ) Геннадий Егоров. По его прогнозу, к 2020 году из судов старой постройки в работе останутся 623 сухогруза, а к 2025 году – 276 судов.
Однако флот устаревает не только физически, но и морально. Приблизительно с осени 2020 года большинство судов под российским флагом не смогут совершать международные рейсы, бьёт тревогу капитан Валерий Филимонов. Это связано с окончательным вступлением в силу международной конвенции о контроле судовых балластных вод. Ей соответствуют лишь суда, построенные в последние годы. Переоборудование же большей части действующих сухогрузов река-море может быть экономически нерентабельно из-за большого возраста.
Пути решения
Впрочем, сказать, что сегодня в России ничего не строится, нельзя. По данным МИБ, с 2000 года было построено 139 новых сухогрузных судов различного класса. Сейчас в разной стадии строительства находятся 28 судов.
Определённую поддержку судовладельцам оказывает и государство. Минпромторг субсидирует кредитные и лизинговые платежи, также действует утилизационный грант. Так, с помощью "Государственной транспортной лизинговой компании" (ГТЛК) для судоходной компании "Пола Райз" строится серия сухогрузов проекта RSD59. Пять – на Невском ССЗ и пять на заводе "Красное Сормово". В ноябре нижегородцы получили заказ на ещё четыре судна RSD59 повышенной грузоподъёмности.
Однако этого мало. По разным оценкам, темп обновления торгового флота должен составлять 60-70 судов в год.
Кто может строить
Судостроители явно в курсе проблемы и просчитывают возможные варианты. В мае 2018 года президент Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов поделился информацией о ведении переговоров с неназванным заказчиком на строительство 50 сухогрузов в течение двух лет. Такие серии встречались в советское время, для российской судостроительной отрасли сегодня это звучит несколько фантастически.
Тем не менее, переговоры идут, утверждает глава ОСК. В строительстве серии могут быть задействованы несколько верфей. Так, блоки и секции могут готовить верфи на Северо-Западе, а достройка будет производиться на волжских верфях. Работать 50 новых сухогрузов река-море должны на южных маршрутах на перевозке зерна.
Если взглянуть на производственные возможности флагмана отечественного судостроения, то, как сообщил в интервью по итогам года Алексей Рахманов, пока что в ОСК три предприятия, специализирующихся на судах река-море: нижегородское «Красное Сормово» и астраханские "Лотос" и АСПО. Даже с учётом роста производительности ежегодно выпускать 60-70 судов корпорация пока не в состоянии. Поэтому ищутся новые площадки. Один из кандидатов – завод «Красные баррикады», проходящий процедуру банкротства.
Из независимых игроков для обновления торгового флота могут быть задействованы Окская судоверфь в Нижегородской области и Невский ССЗ в Ленинградской области.
Других крупных игроков – судостроительную корпорацию "Ак Барс" и дальневосточную "Звезду" – торговые суда вряд ли заинтересуют. Первый специализируется на военных заказах и пассажирском флоте, второй – на крупнотоннажном судостроении.
Наконец, остаётся вариант постройки за рубежом. Если рассматривать не европейские, а турецкие или азиатские верфи, это может обойтись даже дешевле. Правда, в этом случае отечественная промышленность останется без загрузки.
В общем, успеть обновить отечественный торговый флот до физического и морального устаревания ещё возможно. Главное – вовремя начать.
Кстати, как именно ведётся строительство сухогруза проекта RSD59 можно узнать из недавнего рассказа ТГД.