Harley Davidson ворвался в мою жизнь довольно стремительно. Сперва, без предварительных встреч, прелюдий и прочих ухаживаний я оседлал тяжеловеса “Фэт Боя”. А уже под занавес мотосезона из московского офиса Харли на “Садовое кольцо” я выкатывал на новеньком Harley Davidson Fat Bob, с которым мы провели, пожалуй, лучшие две недели ушедшей в историю осени.
Harley-Davidson Fat Bob настолько хорош внешне, что не оставляет шансов другим мотоциклам из линейки Харли завладеть моим сердцем - в нём просто не осталось места для чего-то другого. Такое прочтение классики времен краснокирпичных фабрик с высоченными дымящимися трубами и рабочих в пиджаках, широких брюках и кепках, сдвинутых набок мне по-душе. А как искусно в эту классику эпохи индустриального развития дизайнеры вписали узкую полоску мощных светодиодов передней фары. Уверен, этот дизайн “Толстого Боба” будет актуален до “Второго пришествия”!
Дальше снова по классике - “капелька” бензобака, разумеется, с кругляшом тахометра и контурной эмблемой Харли на правом борту; низко посаженное кресло; новый задний маятник, визуально продленный элементами рамы к основанию топливного бака, будь-то это хардтейл. А потом взгляд натыкается на урезанное заднее крыло и современный “воздушный” кронштейн под номерной знак, которые крепятся к маятнику. Стоп-сигналу тоже "досталось". Как и “габариты” его вписали в светодиодные поворотники. Ну что ж, отличное решение ликвидировать громоздкую конструкцию заднего фонаря.
Под мощный дизайн “Толстяку Бобу” сделали соответствующую раскраску. Глянцевый и матовый черный создают фон, на котором легкими мазками нанесен акцентирующий детали “беж” и бронза выхлопной системы. От этого мотоцикла не хочется отходить. А уж если так случилось, то возвращаясь, всегда останавливаешься, чтобы насладиться совершенством дизайна.
Впрочем, не только дизайном примечателен Fat Bob нового поколения. Здесь и новая конструкция рамы, и новая подвеска, и меньшее количество деталей и снижение на шесть килограмм массы шасси. Но главное, жесткость рамы на кручение выросла более чем на шестьдесят процентов. Я, конечно, читал о том, что когда-то Харли ее не хватало, но чтобы настолько. Впрочем, чего ворошить прошлое, когда вот оно настоящее и будущее, явно предназначенное молодым и обеспеченным, аккурат подо мной. Вот его-то и будем объезжать.
Посадка удобна. Роскошный прямой руль в зоне досягаемости слегка подсогнутых в локтях рук. Органы управления, как и у всех Харли, понятны и эргономичны. Разве что рычаг сцепления туговат. Впрочем, это все равно мягче, чем у “Толстяка Боя”. Ну и педаль ножного тормоза расположена не столь удобно, как на “Фэт Бое”.
Подойдя к байку, вам не нужно искать ключ-метку - мотоцикл распознает его в вашем кармане и разблокирует охранную систему. Запуск двигателя осуществляется с кнопки. На моем “Фэт Бобе” установлен восьмиклапанный 107-й двигатель “Милуоки Эйт” с воздушно-масляным охлаждением. Мотор приятен во всех отношениях - от нестареющего дизайна, до внутрянки. Объем цилиндров 1 745 куб.см., а крутящий момент - 145 Нм. В общем, тяги мотору не занимать. Реакция на отворот газа - молниеносная, а ускорение - сродни танковому напору во время атаки - мощное и уверенное.
А вот выхлоп подкачал. Не красотой, конечно, а звучанием. Хотелось бы более сочного звериного рыка, как у 114-го мотора. А ведь он, кстати, так же доступен для “Толстяка Боба”. Эх, с удовольствием бы его послушал.
Впрочем, о выхлопе я почти сразу забыл, как только тронулся от офиса Харли. Fat Bob - это не про выхлоп, но про азартную, качественную и легкую езду. С первых же метров я ощутил послушность этого байка. Это вам не с “Фэт Боем” бороться. “Толстяк Боб” меньше весит и более покладист. Он не диктует, а исполняет. Маневры, между рядами сбившихся в пробку автомобилей, даются ему легко даже с огромным передним колесом. На тех же виражах, развязках и кругах, где несколько недель назад я раскатывал на “Фэт Бое”, он удобней и позволяет проходить их с большей скоростью. А перекладывать с боку на бок “Фэт Боба” только в удовольствие. Так что там было с жесткостью рамы у Харли?
За первые два дня теста я «искатал» два с половиной бака бензина. Устал ли я? Ничуть. Седло, будь-то, создавалось с учетом эргономики моей пятой точки. Посадка с небольшим уклоном вперед - то, что надо. А вот торчащий фильтр, кажется, на этом моторе я задевал чаще, чем на 114-ом на “Фэт Бое”. Впрочем, на ходу об него не обжечься. А вот после недолгой остановки внутренняя часть бедра начинает ощущать легкое жжение. Но вы же не собираетесь ездить на байке в плавках?
“Хвостик” сидения для пассажира максимально сплюснут и сужен. А как по мне, так не было бы его вовсе. Но не торопитесь лезть на всякие “ебеи”, в поисках альтернатив. Особенно, если вы холостяк. Дело здесь не в размерах и не в удобстве, а в присутствии, благодаря которому ваши шансы на “покатать” поклонниц, а они, будьте уверены, появятся, возрастают в разы. Да и бывают ситуации в жизни, когда даже такая “мелочь” делает большое дело - 140 км вдвоем по пятничным пробкам туда-обратно с моей спутницей мы сделали за пару часов. Не сказать, что она была довольна комфортом “недосиденья”, но от результата по итогу поездки была в восторге.
Да, еще про комфорт. Подвеска “Фэт Боба” ощущается плотно сбитой и собранной - то, что надо для быстрых перемещений по городу и для молодой аудитории, на которую, определенно, сделали ставку в Харли, смело преобразив мотоцикл. Лежачие полицейские байк проходит, конечно, жестковато. Но какие это мелочи в сравнении с тем обилием эмоций, которое получаешь, как только уверенно оттормозился перед препятствием и снова отворачиваешь рукоятку газа.
Возвращать именно этот байк особенно не хотелось. Уж больно удобен он и роскошен в езде. Приятно, что Харли задумал омолодить свою аудиторию, предлагая столь смелый дизайн и современные технологии в сочетании с уверенной управляемостью и надежными тормозами. В общем, записал его в свой Whish List и вам советую. Молодым - отличная мотивация. Старикам - повод вспомнить молодость.