Все началось со слов "Да моя "клюшка" в два литра вписывается!". Правда, затем мелким шрифтом последовало: летом, на трассе, если "тошнить"… Ну а если при температуре "каля нуля", по МКАД и так, чтобы не выпадать из потока? Цифра была скорректирована до 2,5 литра. Все равно фантастика! Но что спорить по этому поводу? Надо проверять!
В означенный час встречаемся на заправке рядом с МКАД. Вот он, герой грядущего эксперимента: трехдверный Clio II, рестайлинг, 2002 год выпуска.
- Ну что, давай к колонке?
- Нет, сначала шины подкачаем!
Подъезжаем к компрессору, с помощью которого Сергей выставляет 2,3 бара для передних колес и 2,1 для задних - такое давление рекомендуется при полной загрузке для данной модификации. У нас машина почти налегке, но мы же на рекорд идем! А чем выше давление, тем меньше сопротивление качению, и это дополнительный фактор топливной экономичности.
Кстати, давление владелец проверяет своим манометром, которому доверяет. И правильно делает! Ведь манометр на данной АЗС отчаянно врет уже не первый год, о чем мы, кстати, писали.
А теперь можно и к топливораздаточной колонке. Заливаем полный бак, причем именно "до горла", то есть до тех пор, пока солярка из лючка не польет! Стараемся добиться "отстоя пены" и последние миллилитры отпускаем тонкой струйкой. Ну вот вроде и все!
Обнуляем бортовой компьютер и одометр, ухмыляемся по поводу задранной вверх стрелки указателя топлива и выкатываем на кольцевую. С первых же метров дистанции становится понятно, что Сергей нацелен на предельную экономию, поэтому реальная крейсерская скорость получается лишь чуть более 80 км/ч.
- Эй, давай немного быстрее!
- Ты же видишь, мы едем в потоке. А в третий "быстрый" ряд выскакивать не хочу.
А сам - я вижу! - все поглядывает на показания бортового компьютера. Между тем средний расход падает на глазах! Только пару минут назад было более 4 литров, а сейчас уже 3,5 - и он продолжает снижаться.
А что там с моментальным расходом? В гору может быть и три с небольшим литра, на спуске - 1,3-1,8. Ну а при движении "в горизонт" как раз 2-2,4 л. И это соответствует среднему расходу, который нам скоро покажет бортовой компьютер.
И вот через какое-то время на табло появляются заветные цифры: 2,3 л на 100 км!
- И это только потому, что уже, считай, зима, холодно, печка работает, резина зимняя, так бы вообще два литра было! - "оправдывается" Сергей.
- А какой вообще расход получается?
- Если не быстрее "сотни" ехать, то всегда меньше трех литров. Если "топить", ехать под 130, то уже 4,0-4,5. И столько же по городу. Ты же видел расход до обнуления - 4,1 литра. Это средний, причем преимущественно по городу. И это я постоянно "нажимаю"! Вообще расход не очень сильно зависит от стиля езды: едешь спокойно - 3,7 получается, активно - чуть больше 4 литров.
Машинка до того "жила" в Бресте, на ней часто ездили в Минск, здесь по городу крутились, потом обратно в Брест. На круг выходило 900-950 километров, и это все на одном баке. Еще даже лампочка не загоралась, когда домой возвращались. От лампочки до второго отстрела пистолета входит 41 литр, так что максимум 40 литров уходило. А это и есть 4,2-4,5 литра на "сотню". И это мы не "тошнили": 130 по трассе, весело по городу. И все равно такой расход.
- Слушай, ну вот у знакомого тоже Clio с 1.5 dCi, правда, на 65 лошадиных сил. Но у него расход куда больше: 4 - по трассе, 6 - по городу…
- Значит, у него проблемы с EGR, возможно, прошить форсунки надо, может, поменять термостат. Все это влияет на расход. Когда этот Clio только купили, он на скорости 90 "жрал" 3,4 литра по компу. Почистили EGR, прописали форсунки, заменили все фильтры, выставили метки ГРМ - и сейчас при тех же 90 километрах в час компьютер показывает 2,4 литра. То есть машинка сразу намного экономичнее стала!
Эта машина у меня на виду уже шестой год, так что я хорошо знаю ее историю за это время. Это друга бывшая "тачка". Он на ней очень долго ездил, потом взял дизельную "Альфу". Так что я знаю, как эта машина ездила и как обслуживалась. И она действительно в очень приличном состоянии. Найти у нас "живую" Clio, да вообще автомобиль любой марки и модели таких лет выпуска и в такой ценовой категории, нереально! Ну нет на рынке хороших машин.
Обычно нормальный кузов, но мотор уже "труп". Он даже не раскручивается и черный шлейф за собой оставляет. Или наоборот: мотор "живой", его еще можно "отшептать", но кузов уже плох. Хоть ты две машины покупай и одну нормальную делай. Я уже подумывал о том, чтобы купить Clio RS с "ушатанным" мотором и найти "живой" 1.5 dCi - получилась бы очень интересная помесь тигра с обезьяной. Была бы хорошая подвеска и тормоза - и отличная экономичность.
На этой тормозов вроде хватает, но если ехать быстро, понимаешь, что это все-таки не то. А на ней можно очень хорошо в потоке ехать. "Коней" вроде немного, всего 82, но крутящий момент 185 ньютон-метров плюс хорошо подобранные числа в коробке. Едет она действительно здорово, в городском потоке точно не теряется среди более мощных бензиновых машин.
- А почему замученные машины? Потому что их толком не обслуживают?
- Проблема, как всегда, в самих владельцах, которые экономят на качестве масла и фильтров или пытаются затягивать с заменой. А этого мотор не прощает. Например, известно, что у 1.5 dCi есть проблема со вкладышами: шатун маленький, плоскость мала, верхний вкладыш сделали больше нижнего, но все равно есть износ. Их вроде на 200 тысяч километров хватает (статей на эту тему много). А если проморгаешь, то коленвал задиры получает. Вкладыши мы уже меняли: сняли, увидели, что некоторые не очень хорошо выглядят, - и заменили от греха подальше. Больше к этому вопросу не возвращались.
Если за маслом следишь, сразу же нет проблем с коленвалом, расход всегда держится на нормальном уровне - наверное, из-за того, что кривошипной группе легче крутиться. И с выхлопом тоже меньше проблем.
Обслужить турбину или найти новую недорого, она обычно до 100 долларов стоит. Здесь она была в нормальном состоянии. Вообще здесь все просто, минимум электроники. Секрет уверенного запуска в мороз - это "живой" аккумулятор, обслуженный стартер, хорошее масло и "живая" топливная система. Основная проблема ранних версий 1.5 dCi - это топливный насос. Он изнашивается и начинает гнать стружку.
Ну и надо чаще менять топливный фильтр. В идеале - каждые 10 тысяч километров. Даже оригинальный Delphi при превышении этого пробега уже не может сдерживать эту грязь - и она начинает гоняться по кругу.
Здесь в баке есть колба с противоотливной системой, чтобы из топливной магистрали солярка не отливалась в бак, никуда не уходила. Там такая небольшая дырочка и шарик, который ее закрывает. Так вот, эта система очень легко забивается с нашим дизтопливом. Когда разбираешь ее, шарика этого даже не видно, он никуда не ходит. Ты все промываешь - и никаких проблем нет!
А люди видят через полупрозрачные трубки, подходящие к фильтру, пузырьки - о, подсос воздуха! А всего-то надо помыть эту колбу. И проблема уходит, и расход уменьшается, мотор не глохнет, работает хорошо. Кстати, еще один нюанс. Вот эти пластиковые шланги на мотор именно на пластиковых защелках идут. Все считают, что они ненадежные, начинают пускать воздух и т.д. Но самое интересное, что этот конструктив как раз дико надежный. А все меняют его на обычные шланги и хомуты. А потом удивляются, почему есть проблемы.
Поэтому каждые 6-7 тысяч меняем масло, каждые 10 тысяч трясем подвеску, меняем топливный фильтр, осматриваем колбу на предмет загрязнений. Это на самом деле 10 минут работы. Здесь ничего не прикручено на болты или гайки. Топливный фильтр на быстросъемах и легко вынимается вверх. Его поменять - минутное дело. Колба в баке - три оборота пластиковой гайки, которая откручивается рукой. И эти 10 минут работы экономят тебе солярку и отсекают проблемы с топливной системой.
- Во что вообще выходит ежегодное содержание?
- Я уже говорил, что эту машину знаю шестой год, так что в курсе, что с ней происходит. Если ездишь активно, то на два года хватает сайлент-блоков, на 2-3 года - амортизаторов. Но надо понимать, что значит активно. В данном случае это "газ в пол". Здесь довольно слабые опорные подшипники. Если ездишь по асфальту, все нормально, а вот гравийных дорог не любят, очень быстро после них выходят из строя. Достойной замены так и не нашли.
Кстати, бывший владелец ставил подвеску от RS - она жестче, дорожный просвет меньше, но зато рулится отлично. Перед тем как продать машину, снова поставил стандартные амортизаторы и пружины.
Машина за этот год проехала 16 тысяч километров, была одна замена фильтра, две замены масла, два раза посмотрели подвеску. Масло Elf с фильтром Renault чуть больше ста рублей стоит. Сайлент-блоки поменяли (вместе с заменой на СТО - 330 рублей), стойки стабилизатора. В этот раз еще попали на тормоза - меняли все по кругу. 430 долларов - это колодки, диски, задние барабаны, трос "ручника", обслуживание суппортов (это отдавали на сторону). Запчасти - "оригинал" и хорошая "лицензия", а они каких-то денег стоят. Вообще лучше брать реношные запчасти, потому что оригинал не намного дороже хорошей лицензии, а ходит больше.
Если взять те затраты, которые понес мой приятель перед тем, как отдать машину нам, то это замена привода ГРМ, сцепления, сальника штока коробки и заднего сальника коленвала в моторе, комплекта амортизаторов. И все это вместе с уже упомянутыми заменами масла и заменой тормозов по кругу вышло в 710 долларов. Согласись, это немного, особенно с учетом того, что покупались хорошие детали и что машина приведена практически в идеальное состояние…
Но вернемся к нашему эксперименту. Если верить бортовому компьютеру, то на первый круг по кольцевой (по внешней стороне получилось 56,5 км) у нас ушло 1,3 л, а средний расход составил 2,3 литра на "сотню".
На втором круге я предложил Сергею прибавить, и мы ехали с крейсерской скоростью под 90 км/ч. Но средняя все равно упала! Сначала попали в снегопад, все движение по МКАД замедлилось. А затем еще встряли в небольшой затор из-за сломавшегося грузовика.
Итого на финише у нас средняя скорость всего 81,9 км/ч, а на последних километрах дистанции средний расход увеличился до 2,4 л. Всего же, по данным компьютера, израсходовано 2,7 л топлива на 113 км. Ну а что покажет заправка?
Как только начинает работать колонка (та же самая, на которой заправлялись чуть больше часа назад), пистолет сразу же "отстреливает" - ободряющий знак! Но вот тонкой струйкой мы заливаем первый литр, затем второй, третий… Топливо слегка пенится, кажется, вот-вот дойдет до края горловины. Но мы там и заливаем все четыре оплаченных литра - мы же рассчитывали, что войдет не более трех!
"Ну вот, весь эксперимент насмарку!" - смеется Сергей. Почему же? Негативный результат тоже результат. По заправке (даже, как оказалось, неполной) расход составил не менее 3,77 л на 100 км. А это далеко не 2,4 л, оптимистично показанные бортовым компьютером. Можно, конечно, предположить, что в момент первой заправки мы недостаточно долго "отстаивали пену", из-за чего и получился "недолив". Но неужели он составил около полутора литров?
В общем, есть повод повторить. Но уже летом, с усовершенствованной методикой заправки и с большим пробегом. А возможно, к этому добавим еще и замеры динамики, чтобы проверить, так ли уж быстр дизельный Clio, как утверждает Сергей. Тем более что в планах - прошить его до 100 л.с. и 200 Нм - столько выдает самая мощная версию "клюшки" этого поколения.
Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора и из архива владельца
ABW.BY
P.S. В процессе подготовки материала к публикации мы показали черновик бывшему владельцу автомобиля. И вот некоторые из его комментариев: "Три литра никогда не было! Точнее, компьютер их показывал, но я не верил показаниям. Если говорить о малых цифрах расхода, то на скорости 70 и на 5-й передаче "бортовик" показывает меньше 2 литров, но это только показывает. Зимой по Бресту выходило около 5 литров, но это завел с утра и пошел выгуливать собаку минут на 30, плюс при походах в магазин авто тоже не глушилось, чтобы салон теплым оставался. Летом расход был 4,5, и это точно так же с магазинами с кондиционером".
Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber