Сегодня я начинаю рассказывать о подержанных машинах гольф-класса на автомате за 500 000 рублей. Тут я постараюсь адекватно рассказать не только о плюсах и минусах, но и о моих личных впечатлениях о машине: нравится/не нравится. Буду рассказывать о Chevrolet Cruze, Volkswagen Jetta, Honda Civic, Mitsubishi Lancer, Kia ceed, так что подписывайтесь на канал.
Сегодня же буду рассказывать о Chevrolet Cruze. За 500 000 рублей вполне можно рассчитывать на машину 5-6 лет в хорошем состоянии.
В то время, когда Chevrolet ещё не ушел из России, Круз был локомотивом марки, его покупали лучше всего. Поводов для любви было несколько. Во-первых, - на мой взгляд, именно это главная причина - он был одним из самых доступных предложений на рынке седанов гольф-класса (хотя есть хэтч и универсал, но они были менее популярны). Во-вторых, приятный внешний вид. Я бы даже сказал, что внешний вид не лишен ноток спортивности и агрессивности. Не даром для машины выпущено столько разных тюнинг-версий фар, фонарей, бамперов. В-третьих, у машины был самый обыкновенный атмосферный двигатель и самый обычный гидромеханический автомат - в России такие сочетания любят, потому что они обычно не предвещают беды.
Кстати, о двигателях. Самым популярным был 1,6-литровый мотор F16D3 мощностью 109 л.с. Мотор разработан в начале 2000-х и устанавливался, например, на Lacetti, Aveo и другие модели. По сути, этот двигатель - копия опелевского движка Z16XE. Об этом моторе сказано многое. В целом, он ресурсный, проезжает около 250-300 тысяч километров, но не без проблем. Слабое место - система EGR (система дожигания выхлопных газов), которая от некачественного российского бензина загаживается, и машина перестает ехать (хотя она и в приницпе не особо живая). Проблема решается просто - систему надо отключить, наплевав на экологию и выбросы. Есть ещё проблемы с нагаром, которые тоже решаются малой кровью. Совсем уж криминала в этом двигателе нет.
Второй по популярности двигатель - 1,8 литровый Z18XER мощностью 141 л.с. В нём уже нет EGR. Мотор опять-таки старый опелевский, которому уже 20 лет. Ресурс около 250 000 км. Был ещё 1,4-литровый турбированный мотор, но их очень мало, поэтому о нем рассказывать не буду.
На мой взгляд самый оптимальный вариант - 1,8-литровый, потому как фатальных проблем с ним нет, он простой, ремонтопригодный, а 1,6-литровый вообще не едет. Чему, кстати, не в последнюю очередь способствует 6-ступенчатый автомат. Вообще говоря, он адаптивный и по идее должен адаптироваться под манеру езды водителя, но по факту, адаптироваться приходится водителю. Что касается надежности, то к ней тоже есть претензии. Если не менять масло раз в 40 тысяч км, то коробка будет нуждаться в капремонте уже к 120-150 тысяч километров.
Расход топлива довольно большой как раз из-за древности мотора. В городе у меня получалось около 12 литров на 100 км, а по трассе - 7.
Подвеска энергоемкая, весьма надежная и простая. В обслуживании не особо дорогая, если не считать алюминиевых передних рычагов. К тому же на рынке много хорошего и дешевого неоригинала.
Что ещё лично мне не нравится, так это дешевый салон. Пластик, как от детских китайских игрушек: гулкий, жёсткий, неприятный на ощупь. Неудобный подлокотник, да и вообще чувствуется, что старались сэкономить. Ещё один минус - это клиренс всего в 140 мм и низко опущенный передний бампер, с которым нужно быть крайне аккуратным при парковке. Особенно зимой, когда пластик становится хрупким.
Тканевые вставки на панели приборов, кстати, я бы в подержанном варианте тоже отнес к минусам, потому что они пачкаются и собирают пыль, хотя с ними интерьер живее.
Из плюсов: большой просторный салон, гораздо больше, чем у многих одноклассников, объемный багажник (450 литров), неплохая по меркам класса шумоизоляция (лучше, чем у многих одноклассников), отличный внешний вид и ликвидность. В каком бы состоянии и возрасте ни была машина, её купят, если цена на нее адекватная.
Если говорить в целом о технической части машины, то Cruze собран из того, что было. Что-то позаимствовано от Lacetti, что-то от Опеля, что-то от Daewoo. Машину старались сделать максимально дешевой, поэтому ничего нового специально для этой машины не разрабатывалось.
Я вижу потенциального владельца Круза как человека, которому важнее обертка, чем вкус, потому что машина выглядит спортивно и агрессивно, но едет она по пенсионерски. Четкого нуля у руля нет, динамики нет, идеального взаимопонимания между двигателем, автоматом и водителем тоже нет, зато машина выглядит классно, на нее много обвеса, чиповок и другого тюнинга. Плюс ко всему машина будет одной из самых молодых в своем классе в этом бюджете.
Подписывайтесь на канал, ждите обзоров других подержанных машин.
