На волне большого успеха прошлого поста про НЕОБЫЧНЫЕ ВАРИАЦИИ ЗИЛ-131 мы решили продолжить тему и рассказать о не менее необычных модификациях «сто тридцать первого», которые строились уже в начале 2000-х в Новоуральске, на заводе компании «АМУР». Но для начала – небольшой экскурс в историю.
Не все знают, что в Москве автомобили «сто тридцать первой» серии выпускали лишь до 1994 года. Между тем, еще с октября 1987 года дублирующее производство тогдашней базовой модели «полноприводника» ЗИЛ-131Н организовали и на филиале МосавтоЗИЛа в закрытом городе Свердловск-44 (позднее переименованном в Новоуральск). Филиал этот назывался Уральский автомоторный завод. После акционирования в 1993-м он превратился в ЗАО «УАМЗ», оставаясь 100% «дочкой» московского головного предприятия и специализируясь на производстве древних «динозавров» серий ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Но московским «командирам» этот уральский актив был только в тягость, ни о каком развитии его речи и не велось… Собственными скромными силами новоуральцы пробовали самостоятельно модернизировать свою продукцию: на часть машин стали монтировать дизели, более просторные кабины от ЗИЛ-4331, попробовали создать удлиненные автобусные шасси.
Апофеозом этой недолгой самодеятельности стало создание пары экспериментальных грузовиков с оригинальными каркасно-панельными кабинами, которые по заказу УАМЗа разработали и построили в ООО «Буран Стайлинг Ателье» (Нижегородская обл.). Одну кабину – спальную – смонтировали на шасси 4х2, создав некое подобие магистрального седельного тягача, а вторую – дневную – установили как раз на «сто тридцать первое» шасси с дизелем. Эту машину презентовали в 2001 году под маркой ЗИЛ-433450У.
До производства подобной техники дело не дошло, поскольку уже в 2002 г. УАМЗ обанкротился, а в 2003-м его выкупил на торгах холдинг «Северная казна – Промышленность» с целью возрождения автомобильного производства. Предприятие получило новое название – АМУР: «Автомобили и моторы Урала». Вот тут и началось самое интересное! Возобновив производство грузовиков со старой советской кабиной модели ЗИЛ-131, на предприятии продолжили эксперименты по поиску альтернативной кабины, причем бескапотной, а также по созданию новых облегченных модификаций «сто тридцать первого» с колесной формулой 4х4. Что из это получилось? Смотрите на фото ниже!
Николай Марков для канала МАШINA
Спасибо за внимание! ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ, чтобы не пропустить новые публикации, СТАВЬТЕ ЛАЙК и ДЕЛИТЕСЬ с друзьями в соцсетях, если пост показался вам интересным!