Летом 2017 года закончилась многострадальная история т/х "Короленко". Кое что подстерглось в памяти , но многое еще помню. Для тех кому интересно , как этот теплоход оказался в Выборге эта статья.
Судьба (направление из отдела кадров)свела меня с этим теплоходом в январе 1991 года. Он сиротливо вторым бортом зимовал на дамбе в Уткиной заводи на тогдашней РММ Ленинградского пассажирского порта. Направили меня тогда на средний ремонт, который по плану должен был начаться в зимоотстой 1990-91 годов. Ничего нового. Собирался потихоньку старый экипаж , подтягивались прикомандированные на ремонт. Первый звоночек прозвенел когда приехала делегация из трех финнов в сопровождении кого то из пароходства. Один из финнов был Питер Холст , недавно видел его по телеку , он и в то время отлично шпрехал по русски. Они ходили по пароходу , много фотографировали и разговаривали с пароходским. Через недельку прокатилась новость , пароход берет в аренду Советско - Финское предприятие. Вы представляете , что такое в 1991 году оказаться сотрудником совместного предприятия ? В дерзких мечтах виделись видики , баночное пиво и много всего того чего не было у нас в то время , но очень хотелось. Какими наивными мы были в то время . И какими наивными были Финны организовывая с нами совместное предприятие. Но об этом позже. Вот после этих событий все начало крутиться со все возрастающей скоростью . Надо заметить , что вообще пароход не отличался хорошим техническим состоянием . До этого предыдущую навигацию он отработал на Валаамской линии , возил паломников из Ленинграда на Валаам и обратно . Экипаж бывало уходил в запой (даже мастер имел прозвище "стакан-стаканыч". Но паломники не жаловались , у них родимых все по принципу "видно Богу так угодно" . Нет горячей воды ? В каюте не течет вода из умывальника ? - читай выше. Да и сам пароходик 1954 года рождения был уже морально подуставшим. Требовалось заменить практически все водяные трубы по всем палубам , провести новые водяные и фекальные магистрали в кормовых и носовых каютах по главной палубе не предусмотренные проектом , носовые салоны переоборудовать под бары и еще много всего , чтобы из грузо-пассажирского теплохода получилась плавучая гостиница. Подхлестывали со всех сторон . Всем заинтересованным лицам очень хотелось начать получать ВАЛЮТУ. Так торопились , что в Петрокрепость на слип потащили буксиром по льду. В Петрокрепости было освидетельствование ВРК , корпуса , донной арматуры , ну в общем всего что касается ниже ватерлинии. Интересный факт , за правдивость которого не ручаюсь , но очень похожего на правду . Делали замер остаточной толщины металла по ватервейсу . Так вот за 35 лет эксплуатации износ составил 5% . Маловато будет за 35 лет то. А объяснение такое ( не ручаюсь , со слов бывшего начальника ССХ , который в далеком 1954 ездил на приемку теплохода на верфь Варнемюнде ) По его рассказам корпус судна по главную палубу делался из металла который отливался из порезанных Немецких подводных лодок времен 2 Мировой войны. Кстати , корпус главной и второй палубы был сделан из дюралюминия , так что корпус практически вечный.
В общем в начале мая мы уже стояли у причала речного вокзала. Я так и остался на теплоходе в штате и следующие 2 года моя судьба была связана с ним.
Продолжение следует.
