Когда говорят о транспорте, снимавшемся в кино, обычно вспоминают какие-то фантастичные виды. Допустим, машины, появившиеся в «Матрице» или «Терминаторе».
А что насчет советских комедий?
Вот взять хотя бы «Полосатый рейс». Помимо пароходов, там еще и машины есть.
Например, во время полосатого загула хищников на пляже один из тигров пытается, играючи, атаковать легковушку, до отказа набитую испуганными отдыхающими с пляжа.
Или вот в самом конце фильма Марианна, из помощницы кока ставшая ветеринаром в цирке, везет долечиваться тигра в ветклинику. Ее хвостатого пациента, видите ли, лев покусал.
По ходу дела мы слышим такие объяснения:
«– А как же он из клетки вылез?
– Говорят, замок откусил.
– ...Васька Ахилла порвал.
– …А зачем ты Ваське хвост откусил?»
Забавно, что, если приглядеться к этому кадру, можно увидеть: люди не идут вдоль улицы, как обычно, а глазеют вдоль дороги на странную компашку:
- испуганный водитель в мини-клетке;
- бравая, боевая женщина в белом халате;
- не менее бравый, деловитый тигр с перевязанной мордой.
Так вот едут они на ЗИС-110Б.
Прежде всего надо сказать, что это фаэтон – легковушка, чаще 2-местая (хотя были и большей вместимости). У нее кузов имел откидной верх.
Крыша у нее была съемная. Причем она у разных автомобилей могла быть как складывающейся жесткой, так и мягкой съемной.
На долгие годы в сознании людей закрепилось: фаэтон – это что-то очень дорогое, роскошно-удлиненное и недоступное. А всё – из-за вот этих кузовов, которыми начали оснащать фаэтоны. Более простые и бюджетные кабриолеты на Западе к концу 1930-х гг. практически исчезли из продажи.
То же было в СССР в начале 1960-х гг., когда снимали «Полосатый рейс».
Так что нашу хвостатую кино-звезду везли не на какой-нибудь там простецкой повозке, а на дорогой тачке, почти раритете: ЗИС-110Б высшего (представительского) класса.
Данный раритет был 1-м советским послевоенным легковым автомобилем, который стали выпускать уже в 1945 г. и выпускали до 1958 г. До этого у нас в ходу были ЗИС-101. А уже потом, после 110-го, перешли к ЗИЛ-111.
Кстати, любопытный факт. Эти машины шли с конвейера завода имени Сталина, отчего их и сокращали до ЗИСов. Но в 1956 г. по вполне понятным оттепельным причинам завод решили переименовать, присвоив ему на сей раз имя Лихачева (но не профессора Дмитрия Сергеевича, если вы вдруг так подумали, а организатора советского автопрома Ивана Алексеевича). Поэтому ЗИСы стали сокращать до ЗИЛов.
В более новой модификации у них появились в дверях подъемные стекла. В целом эти автомобили стали уже не фаэтонами, а седанами-кабриолетами.
Как ЗИСы, так и ЗИЛы были представительскими и парадными.
Конкретно же ЗИС-110Б считали сливками даже в этой серии. Есть мнение, что они появились благодаря именно Сталину, который обожал открытые фаэтоны и кабриолеты.
Глава государства хотел иметь автомобиль – символ серьезной державы.
Авто-конструкторы, зная любовь Сталина к американским машинам, решили от них и отталкиваться. В том числе на это решение повлиял факт времени: дело было в период Великой Отечественной, особенно долго и тщательно разрабатывать собственные конструкции не было времени и средств.
Так основой нашего автомобиля стал Packard Super Eight 180, причем конкретно 1942-го модельного года.
Созданные автомобили впервые для нашего автопрома имели колодки плавающего типа и тормоза с гидравлическим приводом.
Целиком копировать зарубежные машины наши конструкторы все же не стали. Они провели апгрейд. В результате в наших машинах появились разного рода изюминки, например объемный двигатель с мощностью 140 л. с., позволявший разгоняться до 100 км/ч за 28 секунд. Это был большой прорыв для тех лет, по крайней мере по сравнению с другими отечественными машинами.
Но чаще ЗИС-110Б двигались плавно и величественно. Потому что на них возили руководителей парадов (в том числе на Красной площади), ответственных партработников… и вот тигров на съемках советских комедий. :)