Метрополитен в Петербурге — это важнейшая часть городской инфраструктуры и один из символов города на Неве, тем не менее облик Санкт-Петербурга мог бы стать совершенно другим, если бы власти профинансировали ранние проекты российских инженеров.
Официально история метро началась в 19 веке, когда генерал-губернатору М.А. Милорадовичу инженером-самоучкой А.С. Торговановым был представлен смелый проект. Предлагалось связать тоннелем под Невой Васильевский остров с Адмиралтейским. Граф в свою очередь ходатайствовал перед Александром I, но высочайшего одобрения не получил.
Транспортная проблема все же стояла довольно остро, ведь с середины 19 века, с развитием торговли и промышленности, интенсивность движения на дорогах выросла в разы, а город стал центром притяжения для огромного количества людей, приезжающих в столицу на заработки.
В конце 19 - начале 20 в. в Петербурге насчитывалось более 26 000 извозчиков, 15 000 легковых экипажей, 370 вагонов с конной и паровой тягой, сотни омнибусов и автомобилей, с 1907 г. по улицам уже начали ходить автобусы и трамваи.
Почти все разработки того времени предусматривали строительство надземных линий на эстакадах. Могло случиться, что Невский проспект напоминал бы Манхэттен образца 1895 года, проектов было много, но ни один из них не получил финансирования и реализации.
В 1900 году инженер-изобретатель И.В. Романов провел успешные испытания участка подвесной надземной монорельсовой дороги, которая была построена в Гатчине.
По ее прототипу планировалось открыть 10 новых маршрутов, для которых требовалось 80 омнибусов и 500 тыс. рублей. Естественно, таких денег в бюджете снова не нашлось.
В 1901 году был разработан проект постройки дачного вокзала на Невском проспекте, у Казанского собора, его предлагалось соединить эстакадно-подземной дорогой с Варшавским и Балтийским вокзалами.
Но, пожалуй, наиболее интересные разработки предлагал талантливый теоретик метростроения, инженер П.И. Балинский.
Его схема 1902 г предусматривала строительство крупного центрального вокзала на Загородном проспекте, от которого лучами расходились 11 надземных линий. Эстакады пролегали бы вдоль каналов, также планировалось построить 11 крупных мостов. Все линии предлагалось соединить между собой, а также с пригородами Петербурга дополнительно двумя большими кольцевыми дорогами, общей протяженностью 172 км.
Идею Балинского поддерживал, например, С.Ю. Витте, вполне одобряя его сметные расчеты. К слову, стоимость строительства оценивалась в 190 млн рублей, если перевести на современные деньги это астрономическая сумма, возможно поэтому власти, в лице Николая II, полет инженерной мысли не оценили и проект к реализации принят не был.
Свои проекты в разное время предлагали инженеры Н.О. Кульжинский в 1902 г, А.Н. Горчаков в 1909 г, Г.О. Графтио в 1917 г. и другие наши соотечественники.
Однако же соперничество различных сил при обсуждении проектов, задевающих интересы многих влиятельных людей того времени, долгие согласования в многочисленных инстанциях Петербурга, необходимость огромных финансовых затрат оказались непреодолимыми препятствиями на пути воплощения в жизнь идеи метрополитена в те годы.
Возвращение к идее необходимости строительства метро произошло уже в новое время, 1930-е, когда стало достаточно материальных и технических ресурсов для строительства тоннельного метрополитена, а население города, по сравнению с началом века, удвоилось (к середине 1930-ых в Петербурге проживало уже почти 3 миллиона человек).
Но это уже другая история. :)
До новых встреч, буду рад вашим впечатлениям по теме.
Ваши лайки и подписка на канал помогут выходу новых статей.