В конце 2010 года АвтоВАЗ планировал выйти на рынок гусеничной техники. Что из этого получилось?
Зачем?
Целей при создании снегохода было несколько:
1. Загрузка работой своего дочернего предприятия «АвтоВАЗ-Перспектива».
2. Выход на рынок снегоходов с "продуктом-тараном" ценой 65 000 рублей. Буран и тайга стоили в те времена от 160 000 руб.
3. Создание и захват нового сегмента рынка "народных снегоходов-трансформеров".
Конструкция
Для того что бы вписаться в "народный" формат сделали ставку на компактные формы. Что бы снегоход можно было разобрать и перевезти в багажнике автомобиля. Поэтому схема передней подвески - простейшие рессоры. Задней подвески фактически нет. В движение снегоход приводит мотор с "воздушным" охлаждением мощностью 6 л.с. Увы, даже минимальный вес 70 кг не позволяет рассчитывать на удовольствие от управления. О движении по глубокому снегу речи не идет. Максимальная скорость составляет всего 20 км/ч по укатанному снегу. Отсутствие нормальных подножек и обогрева ручек и курка газа быстро превратит райдера (или рыбака) в замерзшего снеговика.
Что в итоге?
Хорошо что в серию машину так и не запустили. В качестве "игрушки" для детей она дороговата. Как транспорт для охотника и рыбака? Слишком непрактичен. Маловато утилитарных возможностей. Мотобуксировщики выглядят более предпочтительными для хозяйства. Или Тайга с пробегом. Если бы производство состоялось, то эту машину неминуемо бы ждал провал. Куча произведенной техники и замороженные деньги. А там и недалеко до государственных "дотаций" для поддержки отечественного производителя. Введение заградительных пошлины на пути импортных снегоходов в страну. Хорошо что дальше намерений дело не пошло.
Смотреть видео канала "Территория Снегоболотоходов" на Яндекс.Эфире
Понравилась статья? Оставьте комментарий, поставьте лайк, и не забудьте подписаться на канал что бы первым узнавать все новости из мира снегоходов и квадроциклов!Удачи на покатушках !
По вопросам сотрудничества и рекламы пишите vfrc26@yandex.ru