Прошлогодняя тёплая зима оставила без работы одну из самых необычных новинок европейского судостроения – самоходный ледокольный нос Saimaa. Необычное судно было построено в 2019 году для работы в связке с буксиром на озере Сайма и Сайменском канале.
Однако в минувшем году погода так и не позволила испытать ледокольную приставку в "боевых" условиях. В этом году, кажется, всё получится. 3 декабря 2020 года самоходный ледокольный нос был передан заказчику – Агентству транспортной инфраструктуры Финляндии, а уже 14 декабря на сайте проекта naviSaimaa появился видеоролик, демонстрирующий, как именно самоходная ледокольная приставка, справляется со льдом.
Лёд на озере Сайма пока что только формируется, тем не менее, принцип работы ледокольного носа можно посмотреть. Ледокольная приставка, получившая теперь имя Saimaa, работает в связке с буксиром-толкачом Calypso.
Ледокольный нос оснащён собственной дизель-электрической установкой с двумя валолиниями. Все системы приставки управляются дистанционно с мостика буксира-толкача. По данным разработчиков, предельная ледопроходимость такой конструкции составляет до 70 см на скорости 2 узла.
Что касается остальных технических характеристик, то длина ледокольного носа равна 25,3 м, ширина 12,4 м, осадка – 3,6 м, мощность собственных движителей – 2х600 кВт. С учётом буксира-толкача, длина связки достигает 40,8 м, общая мощность – 2600 кВт.
В создании необычного судна участвовали компании и организации из нескольких стран. Проект был заработан финским инженерным бюро ILS. Строительство велось на мощностях прибалтийской BLRT Grupp. Стальной корпус приставки был изготовлен в Клайпеде на верфи Western Baltija Shipbuilding, достройка производилась в Финляндии на Turku Repair Yard. Там же для работы с приставкой был модернизирован буксир-толкач Calypso финской компании Alfons Hakans. Поставщиком валолиний для ледокольного носа выступила небезызвестная в России своими проектами ледоколов финская компания Aker Arctic.
Ответ на вопрос, для чего понадобилось создавать такое необычное плавсредство, когда существуют речные ледоколы и #буксиры ледового класса, лежит в экономической плоскости. По данным разработчиков проекта, стоимость подобного ледокольного носа составляет всего лишь 25% от стоимости #ледокола. К тому же, в тёплое время года буксир-толкач может выполнять различные задачи без ледокольного носа.
Ледокольный нос Saimaa вместе с буксиром Calypso должны обеспечить круглогодичную навигацию и высокий уровень безопасности в зимний период на юго-востоке Финляндии. Если опыт окажется удачным, вполне возможно, подобные самоходные ледокольные приставки появятся и в других регионах.
В комментариях к прошлогодней статье об этом необычном проекте читатели справедливо отмечали, что ледокольные приставки для речных буксиров активно использовались ещё в Советском Союзе. У финской разработки есть одно важное отличие – наличие собственных движителей. На этом основании ледокольный нос Saimaa и претендует на мировое первенство.