Почему я решил сравнить эти два совершенно разных автомобиля? Во-первых, это две моих машины, одна бывшая, одна настоящая. Во-вторых, это сравнение преследует одну цель, о которой вы узнаете, дочитав эту статью до конца.
Шёл 2011 год. Мы, перебрав несколько десятков вариантов, остановились на GreatWall Hover H3. Цена его в то время была что-то около 650 тысяч рублей. Машина подкупила своими размерами, оснащением и, конечно, внешним видом. Подключаемый передний мост, понижайка, двигатель с лицензией от Mitsubishi - в нём были все задатки внедорожника!
Конец 2017-го. Покатавшись на тест-драйве, я окончательно остановил свой выбор на Mitsubishi Outlandr III. Классический стиль, большой багажник и бренд автомобиля стали решающими моментами. Вариатор, умный полный привод, медиаплеер с камерой заднего вида и другие навороты - всё для комфортного передвижения!
Вне дорог
Я хоть и не любитель поездить по грязи, Ховер несколько раз выручал на проблемных участках, подключал передний мост и проезжал везде, где цеплялись хотя бы три колеса. В этом отношении Аутлендер и его псевдоблокировки дифференциала имеют больше шансов проехать на "диагоналке", в чём я убеждался несколько раз. В то же время, китаец давал возможность раскачаться, что проблематично с вариатором японца.
На асфальте
Понятно, что Outlander с его вариатором и более мощным мотором на асфальте ведёт себя более шустро, у него острее руль, но он жёстче (может из-за 18-х колёс). Рамный Hover прощает мелкие неровности, он более мягкий, но в то же время валкий. Первая поездка на автомобиле к морю, где китаец намотал 5000 км за 10 дней, прошла как лёгкое приключение. Ховер не подвёл.
Двигатель, коробка, ходовая
У японца более надёжный двигатель, китаец пробил прокладку головки уже на 24-х тысячах пробега. У Ховера было всего 122 лошадки (против 146 у Аутлендера) и это было настоящей проблемой. Да, после того, как он разгонится - он едет нормально, но этот долгий разгон - был просто убивал. У японца 146 лошадок (2-х литровый двигатель) - разгоняется быстрее и едет легче. И здесь стоит вариатор против ручной коробки китайца. На Ховере я вытаскивал застрявшие УАЗики, заводил на тросе соседскую Ниву, а с вариатором я очень осторожен - заезд на бордюр только с ювелирной точностью. По ходовке у китайца не было никаких проблем, на 150 тысячах пробега один раз поменял пыльники гранаты и втулки стабилизатора (кстати спереди у него торсионы, подкрутив которые можно поднять или опустить передок), больше ничего не делал. У японца каждое ТО регулируют сход-развал, на 45 тысячах поменяли ступичный подшипник и датчик АБС, в данный момент скрипят втулки стабилизатора (стандартная болезнь аутлендеров).
Кузов
Я не первый и последний, кто пишет про плохую покраску китайских машин тех лет (про современные ничего не могу сказать). И меня сея беда не миновала - машина после трёх лет начала покрываться паутинками коррозии. И это самая слабая и самая дорогая часть машины начала терять товарный вид. Какое-то время я боролся с этим, подкрашивал и полировал, в итоге было решено её продать. Перед продажей мастера смотрели краску толщиномером - заводская краска отличалась местами в разы. По японцу ничего плохого пока сказать не могу, ржавых мест не замечал (хотя тоже примерно три года прошло с покупки), но сколы получаются от малейших камушков, как и на многих современных автомобилях.
Вывод
Выше я писал про цель, которую преследует это сравнение. Что я имел ввиду? Листая Дзен, натыкаешься на статьи, где автомобилисты хают свои бывшие машины. Вот, мол, моя новая машина супер, а старая, оказывается, была просто хламом. То есть пока ездил, она была нормальной, а сейчас нет. Не существует лучшей машины, каждый автомобиль по-своему хорош, со своими плюсами и минусами и для своего момента времени. Когда я вижу на дороге машину, на которой когда-то ездил, переживаю только положительные эмоции, мол, а ведь я когда-то на такой ездил, вот были времена!
Друзья, пишите комментарии, согласны со мной? Смотрите другие статьи на моём канале!