В ходе разработки модернизированного двухместного штурмовика Ил-2 решили улучшить его летные данные постановкой нового мотора АМ-42, так впоследствии будет создан Ил-10.
Но был упущен шанс создания одноместного штурмовика-бомбардировщика с мотором АМ-42.
К 1943 г. ВВС Красной Армии захватывают господство в воздухе, в небе появляется достаточно истребителей для сопровождения штурмовиков, был шанс отказаться от двухместных самолетов.
Дело в том, что стрелок мог быть поражен истребителем противника с большей вероятностью, чем он сам мог сбить вражеский самолет. В итоге на один потерянный Ил-2 приходилось 3-4 воздушных стрелка, раненных или убитых в противоборстве с истребителями люфтваффе.
Опытные пилоты-штурмовики часто летали без стрелка, полагаясь на маневр в бою и взаимодействие с истребителями прикрытия.
По сравнению с двухместным Ил-10 одноместный Ил-2 с АМ-42 был бы легче на 800 кг. Соответственно улучшилась аэродинамика, летные характеристики и боевые возможности.
Можно было или довести дальность полета до 1200 км, поднять бомбовую нагрузку до 1 000 кг, существенно улучшить маневренные и взлетно-посадочные характеристики, скорость полета.
Была возможность создать пикирующий бомбардировщик-штурмовик для атаки укрепрайонов вермахта.
Самолёт в варианте скоростного штурмовика развивал бы максимальную скорость у земли 540 км/ч, на высоте 2 600 м - 596 км/ч, на высоте 5 000 м около 620 км/ч. Вираж на 1 000 м совершался бы за 21 секунду. 5 000 м высоты он бы набирал за 6 минут. Длина разбега бы составляла 350 м, дистанция взлета около 850 м.
Основные немецкие истребители того периода могли бы догнать одноместный штурмовик только при пикировании или с использованием форсажа. Да и огрызнуться штурмовик мог.
Одноместный штурмовик с максимальной дальностью полета в 1 200 км и с тонной бомбовой нагрузкой был бы развитием второго варианта Ил-8. Максимальную скорость он с двумя бомбами ФАБ-500 мог бы развивать у земли 455 км/ч, на 2 800 м - 510 км/ч.
Длина разбега бы составляла около 450 м, взлетная дистанция около 1 100 м, как у Ил-2 с АМ-38Ф. На 5 км высоту он бы забирался за 8 минут. Выполнял вираж на высоте 1 000 м за 23 секунды.
Тот же "Фокке Вульф" FW 190А-5/ R16 по сравнению с Ил-2М был слабее бронирован и имел худшие летные данные.
В варианте пикировщика-штурмовика самолёт имел бы запас прочности до 8, мог бы пикировать под углом до 60 градусов, бомбовую нагрузку 1 000 кг, сэкономленные 800 кг веса пошли бы на увеличение запаса прочности и установку тормозных щитков около 365 кг и на увеличение максимальной бомбовой нагрузки на 400 кг.
Конечно нужно учитывать то, что двигатель был сыроват и большой серией одноместный Ил-2 с АМ-42 строить было невозможно.
Спасибо за прочтение.