Покупка автомобиля в Советском Союзе была сложной задачей. Мало того, что нужно было собрать деньги, так еще и очередь придется отстоять несколько лет, чтобы получить заветную покупку. А вот дача или гараж были почти у каждой семьи. Добавляем к этому золотые руки и получаем мастера-конструктора, собирающего дома авто, о которым мечтает.
В 1973 году на голубых экранах СССР появилась передача под кодовым названием «ЭВМ — это вы можете», где рассказывали о работах изобретателей. Большая часть сюжетов выходила о мастерах, собравших дома автомобиль. Конструкторы использовали детали от машин советского автопрома, выпускали авто мечты и потом получали миллионы писем с поддержкой зрителей.
Многим удавалось добиться аутентичного дизайна и эффективности, не уступающей зарубежным концепт-карам. Сегодня расскажем о самых удивительных автомобилях, которые советские изобретатели собирали буквально на коленке.
«Панголина»
Культовая самодельная машина «родилась» в Ухте в семье опытного конструктора Александра Кулыгина (1980 год). Вместе со своими учениками из кружка Юный техник за год конструктор собрал необычный футуристический автомобиль из отдельных панелей.
Команда постаралась, что видно невооруженным глазом. Характеристики и функционал «Панголины» также впечатляют:
- Запуск двигателя происходил с помощью ввода кода на специальной панели.
- Сесть в машину можно было, подняв крышу наверх. Лобовое стекло было связано с крышей и также поднималось.
- Машину легко можно назвать спорткаром, ведь ее максимальная скорость составляла 180 км/ч.
Для создания кузова применялось стекловолокно. Мотор в авто установили от ВАЗ-2101, на тот момент это был лучший советский двигатель, позволяющий создать настоящий спорткар. Кузов, соответственно, адаптировался под шасси Копейки. Многие умельцы до сих пор используют именно его для тюнинга спортивного автомобиля. Александр вдохновился потрясающей Lamborghini Countach и был нацелен создать подобную машину.
Увидеть «Панголину» можно и сейчас, теперь она «живет» в музее автомобилей г. Москва.
Внедорожник «Нева»
Два изобретателя, Николай Яковлев и Владимир Капусто из города Стрельна в 1988 году построили два идентичных авто, назвав их Нева. Внедорожники получились довольно функциональными, настолько, что вполне могли быть запущены на мелкосерийное производство.
При сборке изобретатели использовали узлы и агрегаты от ВАЗ, ГАЗ и УАЗ. Роль лонжеронов играли 2 сваренные водопроводные трубы, диаметр которых составлял 32 мм. Несмотря на это, автомобиль выглядел будто с завода. Это и немудрено, работа велась скурпулезная и заняла целых шесть лет!
Например, кузов агрегата начинали собирать с дверей, так как при сборке самодельного кузова именно двери сложнее всего изготовить и установить. Именно поэтому в большинство самоделок вставляли двери от автомобилей с конвейера.
«Нева» показала прекрасные результаты при езде по бездорожью. Она одинаково хорошо проходила по косогорам, снежным заносам и показывала отличную управляемость в любую погоду. , Расход бензина составлял 10 л на 100 км. Знаменитая «Нива» значительно уступала «Неве» в проходимости во время импровизированных испытаний. Машина оказалась «долгоиграющей» и долго прослужила своим создателям.
«Джип»
«Джипа» в СССР определенно не хватало, поэтому создать похожий автомобиль пытались не только автомобильные заводы, но и обычные люди. Ну как обычные, не совсем, конечно... В 1981 году «Джип» сконструировал инженер ЕрАЗа, Станислав Холшаносов из солнечной Армении. Вездеход с задним приводом получился простым и надежным.
Силовая установка «Джипа» — это двигатель от ВАЗ-2101. Также «Копейка» «пожертвовала» для автомобиля коробку передач, задний мост, электрику и фары. Самодельный автомобиль отлично показал себя в самых тяжелых условиях эксплуатации, стал любимцем публики, становился победителем всевозможных конкурсов и пробегов.
Юна – советский спорткар
Модель получилась удивительно похожей на Феррари. Именно с этим всемирно известным концерном сравнимвали «Юну» от братьев Юрия и Станислава Алгебраистовых. Чемпионы СССР по авиамодельному спорту смоделировали двухместное купе, на детальную разработку только макета которого ушел год.
Самый длительный промежуток времени занял процесс изготовления ярко-красного кузова, который представляла литая стеклопластиковая матрица. Движок был взят от ГАЗ-24. Юрий Алгебраистов за несколько десятков лет проехал на «Юне» по стране более 500 000 км.
Автомобиль «Катран»
Один из самых ярких авто-самоделок по праву можно назвать «Катран», собранный Александром Федотовым. Для его изготовления мастер сконструировал листогибочный станок. Старания оказались не напрасны: на выставках в СССР и за рубежом «Катран» прекрасно показал себя в туристических заездах.