Второе, что вижу возможным предложить читателю здесь, то есть кому угодно, это главы из моей книги "Царь-проекты", доступной к чтению и скачиванию в виде pdf файла тут.
Царь-проектом называю проект, имеющий большинство из следующих признаков:
1) обычно технический, зачастую до сих пор поражающий параметрами; 2) кратно большими современных ему аналогов; 3) до какой-то степени реализованный на практике, вместо как чисто умозрительный; 4) реализованный по распоряжению самого высокого руководства; 5) принесший, между тем, практические результаты близкие к нулю или нулевые; 6) и бывший способным принести только такие.
На мой взгляд, отношение к Царь-проектам это один из водоразделов между достаточно взрослым психологически человеком, находящимся по сторону разума, и находящимся по сторону эмоций подростком психологически. Основные области моих интересов находятся за пределами возможностей второго.
Самолёт «Конкорд»
Год создания 1969й
Длина 56 м
Масса 180 т
Полезная нагрузка 12 т, 1/15
Пассажиров 100 человек
Тяга двигателей 4х17 т
Дальность 6400 км
Скорость 2300 км/ч , 2М
Второй сверхзвуковой пассажирский самолёт на планете, англофранцузский «Конкорд», построенный в числе 20 экземпляров, обладал близкими к Ту-144 характеристиками.
Заметно худшие взлётно-посадочные качества — советские конструктора придумали выпускаемые крылышки спереди, позволявшие машине надёжно держать нос выше, уменьшая посадочную скорость посредством большей подъёмной силы, тогда как мощные двигатели с ростом сопротивления легко справлялись — резко ограничили число доступных ему аэропортов.
Заметно лучшая дальность увеличила число возможных трасс без промежуточных пересадок, сделав машину разумнее коммерчески.
Между тем, чтобы вывести самолёт на окупаемость, вернуть вложенные на его разработку средства, билет на европейский оценили в сто раз дороже, чем стоил билет на рейс советского, который был лишь в полтора раза дороже билета на рейс обычного самолёта.
Всего перевезли «Конкорды» три миллиона пассажиров за четверть века. Проект выдавали за символ успеха, но добытых им средств, если посчитать все расходы с разработкой, хватило только чтобы ровно проект окупить.
Закончилась его история катастрофой, в которой лежавший на взлётной полосе обломок другой машины привёл, из-за принципиальных ошибок конструкции, к пробитому топливному баку, пожару, и гибели ста человек. Из цены билета — более равных, чем другие.
Что морально окупило произошедшую до того на французском авиасалоне катастрофу Ту-144, вызванную в том числе и пролётом рядом с ним французского истребителя поперёк всех правил и нормальных полётных планов. А так же и брехню, что русские крали чертежи «Конкорда», — конструкция Ту вызываемую обломком трагедию исключала.
После самолёт попытались реабилитировать и вернуть, но ряд инцидентов размерами поменьше показал, что экземпляры машины физически устарели и потихоньку начинают быть опасны сами по себе.
К тому моменту пользовались им люди мало того, что богатые, ностальгически настроенные. За те же деньги другие летали куда угодно именно когда было нужно им самим, без посторонней компании, на медленных, но намного более комфортных маленьких самолётах.
Место в них выходило дороже ещё в два раза, но, с учётом возможности сесть где угодно и сразу пересесть в личный лимузин, получалось быстрее.
Пассажирский сверхзвуковик ушёл в музеи, возможно временно.