Эта раньше все делалось на века. Еще не так давно Mercedes, BMW и Audi были эталонами надежности, то теперь все это осталось в прошлом. Мы живем в век, когда больше ценится внешний вид, комплектация и удобство. Нам приходится выбирать то, что есть. А сейчас поговорим о конкретных моделях, которые заставляют своих владельцев обращаться в сервис еще до окончания гарантии.
Нaval F7
В сравнении с другими китайскими кроссоверами это авто отличается большей надежностью и новыми технологиями. Но, все-таки, даже он иногда капризничает, как и все «китайцы».
Первое что дает о себе знать после небольшого пробега – это запотевание фар и сбои в электронике. Более серьезные проблемы у автомобиля возникают из-за некачественной сборки.
К таким проблемам относится:
- плохая фиксация турбины болтами (их плохая затяжка)
- клеммы в креплении АКБ произведены с дефектом
- изъяны в состыковке кузовных частей
Еще один неприятный момент – вопросы с тормозной системой, вернее с ее патрубками. Из-за их дефекта чаще всего подтекает тормозная жидкость и теряется эффективность торможения.
Renault Arkana
Этот кроссовер в свое время вызвал большой ажиотаж вокруг себя, как только был презентован миру. Среди наших соотечественников до сих пор не утихают споры по поводу его надежности.
Некоторых может удивить тот факт, что во время эксплуатации данный автомобиль даже более «своенравный» чем Нaval. К примеру, возникают проблемы с приводом задних колес (периодически отказывает электромагнитная муфта), с датчиком коленвала и приводными ремнями (их растяжение или обрыв).
Ну и куда же без брака в сборке деталей кузова, запотевшей оптики и периодических неполадок с ШГУ.
Volkswagen Polo
Речь пойдет о моделях в седане. Хоть он и доживает свой век и его скоро заменит Pоlо в кузове лифтбек (гибрид седана и хэтчбека). Но как бы там ни было, данный автомобиль можно назвать легендой отечественного рынка.
Чаще всего неполадки на гарантии возникают у Поло, оснащенным турбированным двигателем 1,4 л с мощностью 125 л.с и DSG-7.
Уже не для кого ни секрет, что, даже не намотав 100 тысяч километров такой трансмиссии потребуется замена диска сцепления, блока мехатроники и блока электроуправления.
В двигателе чаще всего возникают вопросы с турбиной и топливной системой. Если раньше двигатель оснащался ГРМ с цепью, которая требовала замены уже через 45-50 тысяч пробега. То теперь в ГРМ стали использовать ремень, он, конечно, более долговечный (прослужит до 70 тысяч км пробега), но опять-таки это время еще включается в гарантию. А значит проблема возникнет еще до ее окончания.