Специалисты Трансмашхолдинга впервые представили грузовой магистральный тепловоз 3ТЭ25К2М (2-й модифицированный) профессиональной общественности ещё в феврале 2017 года. Можно сказать, что 3ТЭ25К2М — это трёхсекционный вариант многим уже известного двухсекционного серийно выпускаемого тепловоза 2ТЭ25КМ, уже успевшего получить среди машинистов прозвище "Камаз".
Этот новый локомотив уже стал наверное самым востребованным магистральным грузовым тепловозом на неэлектрифицированных участках отечественных железных дорог, призванный заменить уже прилично изношенные и морально устаревшие грузовые локомотивы постройки Луганского завода серий 2ТЭ116 (также 2ТЭ10 в различных вариантах) и его более поздние модификации 2ТЭ116У и УД.
Сверхмощный тепловоз 3ТЭ25К2М был разработан брянскими конструкторами машиностроительного завода (АО «УК «БМЗ», входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») специально для эксплуатации в тяжёлых климатических условиях на участках со сложным профилем пути. Он предназначен для вождения поездов повышенной массы - до 7100 тонн.
Тепловоз, несмотря на унификацию со старшей двухсекционной моделью, получил очень важные современные технические решения, которые были внедрены по результатам анализа многолетней эксплуатации на БАМе тепловозов предыдущих серий. В частности кабина 3ТЭ25К2М получила новый пульт управления в отличии от 2ТЭ25КМ. Для профессионалов отмечу, что на 3ТЭ25К2М уже установлен новый кран машиниста №130, взамен прежнего №395, на снимках это хорошо видно.
Для улучшения условий для локомотивной бригады внутри кабины установлен автономный обогреватель (Webasto), подогрев стекол и зеркал, климатическая установка кондиционирования воздуха, имеется микроволновая печь и мини-холодильник. Тепловоз оборудован микропроцессорной системой управления и диагностики МСУ-ТП, а также реостатным тормозом.
В конструкции тепловоза применён мощный двенадцатицилиндровый дизельный двигатель (аналогичный применяемым на 2ТЭ116УД) GEVO V12 со вспомогательным оборудованием американского производства (General Electric). В результате мощность секции по двигателю повышена до 3100 кВт. Несложно посчитать в пересчёте на три секции общая суммарная мощность локомотива равна:
3 × 3100 кВт = 9300 кВт (или 3 × 4215 л.с = 12645 л.с.)
Против базового шестнадцатицилиндрового дизельного двигателя коломенского производства типа Д49 на 2ТЭ25КМ общей суммарной мощностью 2 × 2500 кВт (или 2 × 3600 л.с) в расчёте на две секции.
Установлены электрические агрегаты, требующие минимального обслуживания, топливная, водяная и воздушная системы спроектированы с учетом эксплуатации при низких отрицательных температурах.
Взамен прежнего поршневого воздушного компрессора, также как и на 2ТЭ25КМ установлен новый винтовой.
В конце ноября 2017 года магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ25К2М производства Брянского был отправлен на Байкало-Амурскую магистраль (БАМ) для опытной эксплуатации в депо Новая Чара. Там он прошёл длительный эксплуатационный пробег, протяженностью пятьдесят тысяч километров в условиях сурового континентального климата. Тепловоз 3ТЭ25К2М успешно проходил до этого испытания в средней полосе России.
За время опытной эксплуатации тепловоз показал устойчивую работу при низкой температуре окружающего воздуха и большую эффективность в сравнении с 3ТЭ10МК на тяжёлых длительных подъёмах, которые при следовании с грузовым составом преодолевали их со скоростью 27 км/ч, в то время как 3ТЭ25К2М — со скоростью 47 км/ч.
В настоящее время на БАМе основные грузоперевозки осуществляются ещё относительно новыми двухсекционными тепловозами 2ТЭ25А "Витязь" и старыми добрыми советскими 3ТЭ10МК в трёхсекционном исполнении, способными вести составы до 5600 тонн.
Повышение веса составов до 7100 тонн позволит существенно повысить суммарные годовые грузоперевозки по Байкало-Амурской магистрали без прокладки дополнительных железнодорожных путей. Потребности Байкало-Амурской магистрали в новых локомотивах для вождения составов весом 7100 тонн до 2025 года по разным оценкам ОАО "РЖД"составляют более чем 400 единиц. Тепловозы 3ТЭ25К2М могут быть с максимальной эффективностью использованы для решения этой задачи.
Ставьте лайк, если вам понравилось и подписывайтесь при желании на мой канал "Заповедная магистраль", чтобы не пропускать новые публикации. Спасибо за просмотр!
Ещё больше интересных фото на личной странице автора в Instagram