В чем разница между паровозом и атомной электростанцией?
Да всего лишь в способе нагрева воды для парового двигателя. А дальше все одинаково. Пар давит на поршень, а он, в свою очередь, через коленчатый вал, вращает колесо или генератор как на АЭС и на атомных подводных лодках.
Конечно, паровоз у нас ассоциируется с клубами дыма и пара, а атомные станции напрягают своей опасностью радиационного заражения.
Казалось бы, что из-за вреда для экологии, нужно поставить крест на таких технологиях. Перейдем все на Tesla и будет нам счастье.
Но не все так однозначно.
Все больше авторов альтернативной истории обращают наше внимание на то, что современная цивилизация железные дороги не строила, а просто откапывала.
В интернете много фотографий на эту тему.
И что интересно, сколько труда было вложено в строительство железных дорог в прошлом. Все делалось основательно, на века.
Причем, красота у древних строителей была не на последнем месте.
Все продумано, мосты и тоннели. Красивые вокзалы и станции со всей инфраструктурой.
На каждой станции очень красивые водозаборные колонки для снабжения паровозов водой.
Но вот с хранением топлива, строители, почему-то, как говорят нынче, лоханулись.
Ни одна станция не имеет мест, предназначенных для хранения дров и угля. Все это валяется под открытым небом. Дрова гниют, а уголь самовозгорается.
Хотя, любой инженер, которому бы поставили задачу планирования снабжения подвижного состава на станции, сразу бы додумался до создания укрытий для хранения топлива, а также средств его погрузки на локомотивы.
Тогда, мы бы увидели, на каждой крупной станции, красивые кирпичные ангары для хранения топлива, а также железнодорожные пути, ведущие в них, чтобы локомотив мог заехать в них для снабжения.
Но мы такого не видим. Значит никто и не планировал нагревать воду в паровозах с помощью дров и угля.
Вообще, историки нам интересные вещи рассказывают. К примеру, встал у людей вопрос, как перемещать на расстояние народ, который куда-то направляется. Подумали и сделали трамвай на конной тяге. А чтобы лошадь не металась из стороны в сторону – поставили этот трамвай на металлические рельсы. Удобно!
То, что на тот момент и так хорошо функционировал гужевой транспорт с большими каретами, который позволял перевозить необходимое количество людей на большие расстояния, никого не смутило.
Надо же прогресс изобразить. Так вот, пусть эта бедная лошадка, вместо легкой кареты, тащит металлический вагон по таким же металлическим рельсам. Тяжело лошадке?
А никто не обещал, что будет легко при развитии прогресса.
Их бы историков самих заставить такие вагоны покатать.
Потом, о чудо! Придумали электродвигатель, который четко подошел в, случайно оставленное, место в трамвае. Даже ничего переделывать не пришлось.
Заметили разницу между трамваями с конной тягой и электрической?
Нет? Я и говорю, что чудо.
Вот с пароходами, там дело хуже. Не удалось вставить нужный двигатель, а может технологии не поняли, поэтому пришлось «колхозить» как придется.
Вместо гребного винта за кормой – гребное колесо, а то и паруса еще пришлось поставить.
Я к тому, что после Катастрофы, нашли непонятные агрегаты, которые работают по неизвестным принципам.
Вот и давай придумывать приспособы или «лайфхаки», по современному.
Я думаю, что в прошлом, паровозы, которые имели нагревательный элемент, по типу урана, только без радиационных последствий, катались спокойно по всему миру. Не надо уголь или дрова, воду залил и все.
На выходе один пар и то, если не закольцевать выхлоп с конденсацией. Тогда вообще никаких выбросов и шума.
Даже первое метро, которое «отрыли» в Нью-Йорке, использовало то, что в нем нашли.
А нашли в нем паровозики, по типу этого. Такие малыши таскали вагоны метро под землей и над нею.
Конечно, те, кто откопал это метро не стали использовать эти топливные элементы или просто не смогли. Просто, накидали дровишек и вперед. Представьте, каково было пассажирам такого метрополитена.
Вскоре, установили электродвигатели и стало намного лучше.
Интересен факт о том КПД, который может быть у паровых двигателей.
На Пенсильванской железной дороге, использовался турбинный локомотив S2, у которого КПД был 97%.
Кто-нибудь знает автомобильные двигатели с таким показателем?
Уже много лет идут попытки изготовить ядерный двигатель для самолетов, автомобилей и поездов, но те 50-100 тонн защиты, необходимой в этом случае, ломают все планы.
Только для атомных подводных лодок удалось создать такой двигатель, но чтобы не изготавливать такую массивную защиту, просто сбрасывают зараженную радиацией воду за борт, а свежую набирают. Это, так называемые одноконтурные двигатели. В результате, страдает весь Мировой Океан.
Конечно, проскальзывает информация о существовании в прошлом такого элемента, как «Radium» (не путайте с радием), который, возможно и использовался в качестве безопасных топливных элементов для таких паровых двигателей.
Хотя.
Каким образом кидали топливо в этом устройстве на ходу?
Но все следы теряются, ведь вряд ли управителям нашего мира нужны независимые люди.
Всем Удачи!