Некоторое время назад я рассказывал вкратце о редких машинах, встречавшихся мне у нас в городе, среди которых был редкий польский грузовик Star-266. Он у нас автовышкой трудится, на расклейке уличной рекламы.
Польские автомобили массово поставлялись в СССР, вспомнить ту же «Нысу», или «ZUK», но к грузовикам Starэто не относилось, по каким причинам, уж не знаю. Поговаривают, что по экономичности и проходимости поляк был лучше нашего ЗИЛ-131, и даже «Урала». Возможно, речь шла про «Уралы» с бензиновым мотором, так как дизельный 4320 вряд ли чем-то уступал польскому грузовику.
В девяностых годах единичные машины завозились, в частном естественно порядке, в страны бывшего СССР, поэтому такой грузовик кое-где встречался, но с тех пор немало времени прошло, и найти живой экземпляр немногим легче, чем увидеть живого птеродактиля. Дяде Ване (Зенкевичу) это как-то удалось.
Оказалось, что в славном городе Серпухов есть сразу две уцелевших машины, и они не в призрачном виде, и не в коллекционном состоянии, а работающие по сей день. Один – кран манипулятор, и по совместительству ямобур, второй – автовышка.
Интересно, знают ли люди, заказывающие эту спецтехнику, насколько редкие машины к ним приезжают? Вряд ли, ведь для большинства это всего лишь старый грузовик, многие его небось, от какого-нибудь «Маза» и не отличат.
Производство 266-й модели стартовало в 1973 году, это был грузовик двойного, как сейчас говорят, назначения. Основным его заказчиком были военные, но и на обычный рынок машина поступала.
Какую только технику на его базе не делали, автокраны, буровые, автолестницы и вышки, пожарные машины, самосвалы и бортовые грузовики. У военных, естественно, был свой весь специфический модельный ряд.
Немного скучной механики. Под кабиной находится шестицилиндровый дизельный двигатель с раздельными головками блока, по одной на два цилиндра.
Система охлаждения жидкостная, объем двигателя 6.8 литра, мощность 150 лошадиных сил. КПП пятиступенчатая с синхронизаторами на всех передачах, после неё идет раздатка, от которой уже к каждому мосту идет свой карданный вал. Редукторы всех трёх мостов с возможностью блокировки дифференциалов. Есть гидроусилитель, тормоза барабанные с пневмоприводом.
С доступом к мотору есть определенные сложности, потому что кабина не откидывается. Что бы как-то компенсировать неудобство, инженеры придумали хитрую штуку – мотор выезжал вперед на салазках, достаточно было отсоединить коробку передач и шланги с трубками. Для облегчения запуска в зимнее время машина оборудована предпусковым подогревателем.
Сколько всего уцелело СТАР-ов на наших широтах, мне не известно. Благодаря Зенкевичу теперь вот знаю еще о двух машинах. Один грузовик, правда, не на ходу, я видел в Крыму, в 2017-м, еще один, тоже не на ходу, есть на Севере. Видео здесь
Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, не забудьте подписаться на этот канал и порекомендовать его друзьям.
Фото и иллюстрации взяты из общедоступных источников и принадлежат их авторам.