Вопреки мнению некоторых автолюбителей, достаточно часто покупаю моторное масло в продуктовых гипермаркетах, вроде Ашана, Метро, Глобуса и прочих. К качеству претензий никогда не было, но главное цена, достаточно часто проходят акции.
На один из своих автомобилей покупаю Shell HX-8, как неплохой вариант масла из среднего ценового сегмента с хорошей базой и даже щепоткой молибдена (субъективно, немного тише работают моторы на масле с молибденом). Скоро праздники, а значит самое время закупиться, параллельно зашел в автомобильный отдел и проверил цены на масло. Был удивлен, так как обнаружил новую канистру Shell с названием Shell и ценой 1650, для сравнения HX-8 рядом ценой 2230. Перед тем как писать заметку собрал информацию и выяснил, что недавно это масло распродавали по 1300 рублей за канистру, а где-то в Метро была цена даже ниже 1000 (998).
Хорошая цена – это конечно приятно, но, как сейчас модно шутить, “Саша покупает сосиски Каждый день, но отказывается делать вакцину, потому что не знает, из чего она сделана”. С маслом такая же история, хочется понимать, что внутри.
Независимого анализа ещё нет, но полагаю, что oil-club не заставит себя долго ждать, сейчас можно поучаствовать в сборе средств для анализа. А пока попробуем оттолкнуться от того, что есть. Начнём с допусков.
На канистре указаны лишь данные о том, что масло отвечает требованиям спецификации API(Американского нефтяного института). То есть это не официальное заключение самого института, а выводы Shell. Больше нет ничего, а обычно указываются как минимум индивидуальные допуски автопроизводителей.
Упоминаются категории от SN до SJ, условно, эти категории разбивают масла для двигателей определенных годов выпуска – SJ для двигателей от 2001 года, а SN актуальный с 2010 года. Однако с 2018 актуальную категорию расширили новым обозначением SN Plus. В эту категорию выделили популярные сейчас двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском, от SN категория отличается лишь дополнительным тестом LSPI.
Выше фото канистры HX-8, как видно, данное масло имеет одобрения SN Plus, а также некоторые допуски производителей, например, VW 502/505. Вообще за все эти допуски производителем масла нужно платить, а тут всё-таки заявлена хорошая цена. Но этой этикеткой Shell уже явно намекает – масло для старых автомобилей.
Далее идём на сайт Shell и смотрим официальную, скудную на информацию документацию к маслу. Масло 5w-40, но по официальным данным имеет большую вязкость, как при 40 градусах, так и при 100, если сравнивать с HX-8. С такой вязкостью становится понятно, что ECO в названии точно не про экономию топлива. Но заявка “полностью синтетическое” скорее всего оправданная, так как хорошая база напрямую влияет на температуру вспышки и застывания, с этим всё неплохо 236 и -48.
Хотел надеяться, что это тот же HX-8, только немного дешевле, но всё-таки нет. Масло разработано для нас, в Европе такая модель не заявлена, что и так понятно. Скорее всего у него будет неплохой анализ, но подходит оно для старых двигателей с пробегом и будет несколько проще чем HX-8 с точки зрения пакета присадок, в противном случае был бы более богатый список допусков и одобрений.
