Второе, что вижу возможным предложить читателю здесь, то есть кому угодно, это главы из моей книги "Царь-проекты", доступной к чтению и скачиванию в виде pdf файла тут.
Царь-проектом называю проект, имеющий большинство из следующих признаков:
1) обычно технический, зачастую до сих пор поражающий параметрами; 2) кратно большими современных ему аналогов; 3) до какой-то степени реализованный на практике, вместо как чисто умозрительный; 4) реализованный по распоряжению самого высокого руководства; 5) принесший, между тем, практические результаты близкие к нулю или нулевые; 6) и бывший способным принести только такие.
На мой взгляд, отношение к Царь-проектам это один из водоразделов между достаточно взрослым психологически человеком, находящимся по сторону разума, и находящимся по сторону эмоций подростком психологически. Основные области моих интересов находятся за пределами возможностей второго.
Самолёт Ер-2
Год создания 1940й
Длина 16 м
Вес 12 т
Полезная нагрузка 1.5 т, 1/8
Тяга двигателей 2х1100 л.с. , ~2.2 т
Скорость 390 км/ч
Дальность 4000 км
Тяжёлый дальний бомбардировщик, созданный в реалистичной концепции ближней затратной войны, и потому лишь умеренно превосходивший основную отечественную машину такого типа, летавшую к его появлению уже пять лет.
Проектирование запоздало и к началу боевых действий самолёты в строю отсутствовали. До конца 1941го года изготовили 71 экземпляр.
Для сравнения, общее число советских тяжёлых бомбардировщиков на фронте тогда составляло более тысячи, а лёгких более восьми тысяч.
Часть Ер-2 приняла участие в бомбардировках Берлина. К середине 1942го года подавляющее большинство произведённых машин погибло.
Среди причин потерь — множество «детских болезней», относительная слабость защиты и оборонительного вооружения, использование самолётов в дневных вылетах малой дальности, происходивших под огнём фронтовых истребителей и ПВО противника.
Остановленное по причине потребности фронта в ближних самолётах, производство возобновили в конце 1943го, с новейшими дизелями, мощнее обычных двигателей в полтора раза. Конструктор к тому моменту уже умер от болезни.
Ещё 300 экземпляров приняли чисто символическое участие в боевых действиях, быстро шедших к Победе, предрешённой до их поступления в войска. Сразу после неё бомбардировщики списали из-за общего устаревания и проблем с дизелями.
В это собрание Ер-2 попал потому, что являлся переделкой пассажирского самолёта другого конструктора, который, в силу зарубежного происхождения, перед войной попал в тюрьму.
Для страны самолёт отличался от других относительно мало, и в целом руководство ему даже благоволило. Теоретически, это была машина вполне соответствовавшая и потребностям, и возможностям.
Царь-проектом он стал для своего конструктора, из заместителя севшего в кресло генерального в возрасте двадцати девяти лет, и затруднившегося довести самолёт, проконтролировать тонкости его производства и использования, отстоять машину в чисто междоусобной борьбе.