Однажды в комментариях под одной из моих статей один читатель высказал своё личное негативное мнение по поводу того, что якобы железнодорожники народ продажный и покорный, будут служить при любой власти, беспрекословно подчиняясь своим хозяевам. Я как потомственный железнодорожник в корне конечно же не согласен с этим утверждением и у меня совершенно другая точка зрения на этот счёт. Причём история знает и хранит достаточно примеров мужества, героизма, самоотверженности и преданности наших железнодорожников. Так, например, в Тверской области в провинциальном городе Осташков на привокзальной площади не зря установлен памятник знаменитому герою-железнодорожнику, командиру партизанского отряда Константину Сергеевичу Заслонову.
На памятнике Константин Заслонов запечатлён очень скромно, как обычный гражданский человек, в длинном развевающемся на ветру пальто, без погон на плечах и прочих других атрибутов воинской славы.
В 1941 году всего за три месяца войны, работая под прикрытием на немцев в глубоком тылу врага на станции Орша, соединение Константина Заслонова сумело отправить под откос 93 немецких паровоза. Это общеизвестные факты из истории о Великой Отечественной войне 1941-1945гг., которые можно легко найти и прочесть, например из Википедии.
Но много ли кто сегодня знает о том, как ему на самом деле одновременно удавалось долгое время водить за нос шефа СС Гиммлера, регулярно совершая диверсии на железной дороге, да ещё и при этом оставаясь в тени вне подозрения? Вот об этом я думаю также стоит поговорить отдельно.
Начало войны
С началом войны Заслонов занимается эвакуацией. В армию его, соответственно, не призывают. Служащие Наркомата путей сообщения во время войны были и так как бойцы на передовой. 2 июля 1941 года началась эвакуация и уже 10 июля Заслонов покидает Оршу с последним эшелоном, где до войны трудился в должности начальника депо. После эвакуации Константин Заслонов оказывается в Москве и устраивается на работу в депо им. Ильича. Казалось бы, живи себе спокойно и дальше, трудись в тылу подальше от линии фронта. Однако вскоре он выбрал для себя совершенно иной путь, который и окутал его имя легендами и геройской славой.
Внедрение в подполье в тылу врага
21 августа Заслонов передаёт письмо Наркому путей сообщения Лазарю Кагановичу, в котором просит отправить его с группой железнодорожников в тыл врага для организации диверсионной деятельности на территории оккупированной Белоруссии. Кто лучше профессионалов-железнодорожников мог сам организовать диверсии на железной дороге? Ответ очевиден — никто. Поэтому Нарком дал добро и Заслонова с группой железнодорожников направили на обучение к легендарному диверсанту Артуру Спрогису. Кроме Заслонова в отряде было ещё 30 железнодорожников — оршанцев и витебчан. Пройдя обучение, в ноябре 1941 года их направили в занятую немцами Оршу.
Группа Заслонова пришлась немцам кстати. Завезённых из Германии железнодорожников катастрофически не хватало. У немцев же Заслонов подозрения не вызвал. Сын раскулаченных рабочих имел железное можно сказать алиби. У такого должны были быть свои личные мотивы люто ненавидеть советскую власть (это к вопросу о том, что железнодорожники готовы прислуживать всегда любой власти). Поэтому, оказавшись в тылу у немцев, Заслонов сумел получить к себе не только их доверие, но и также право самостоятельно нанимать на службу русские кадры. Чем он и воспользовался, устроив на должности своих людей.
Всё должно было выглядеть так, будто бы это возможный отказ технических средств, но ни в коем случае ни диверсия или саботаж
Далеко не сразу немцы сообразили, почему паровозы оршанского депо так часто выходят из строя. Из-за поломки локомотивов было задержано около 200 эшелонов, что приводило к срыву графиков наступления Вермахта осенью-зимой 41-го. А ведь это самое время битвы за Москву, когда решалась судьба не только советской столицы, но и исход всей войны! Всё потому, что применяемые Константином Заслоновым методы борьбы в качестве диверсий, были не только эффективны, но и хорошо замаскированы. Т.е. со стороны всё должно было выглядеть как отказ технических средств, простое русское разгильдяйство (хотя и за это немцы, мягко говоря, конечно же не погладят по головке) или же стечение непредвиденных обстоятельств, а не хорошо спланированный саботаж.
Методы борьбы с врагом на железной дороге
Помимо главного изобретения Заслоновцев, такого как угольные мины — толовые шашки выкрашенные в чёрный цвет, замаскированные под кусок угля, которые взрывались в топках паровозов (этими минами и было выведено из строя больше 93 паровозов, их долго не могли вычислить так как эти мины заранее подбрасывали на других станциях в тендеры паровозов других депо) существовало множество самых разных и прочих "пакостей", которые были хорошо известны профессиональным железнодорожникам.
Например, незаметно засыпать песок в буксовые узлы тендера паровоза или вагонов, что вызывало в пути следования сильный нагрев буксового узла, заклинивание колёсной пары и как следствие дальнейшую задержку движения поезда, вплоть до полной остановки на перегоне, которая сильно нарушала пропускную способность железной дороги особенно на однопутных участках.
Или же экипировать паровоз низкосортным углём (немецкие паровозы типа BR 50, 52, 55 были спроектированы для работы только на высококалорийных сортах угля), на котором невозможно было поднять рабочее давление пара в котле.
А вместо антинакипина закинуть в тендер с водой пару вёдер извести, сославшись потом в случае выхода паровозного котла из строя на чрезмерную жёсткость местной воды (это тот случай, когда такое вредительство работает как "мина замедленного действия", не вызывая при этом особых подозрений).
Вывести внезапно из строя стрелочный перевод: разобрать тяги, ведущие к острякам, нарушить работу замка Мелентьева, залив зимой в личину воды и т.д. Или же перекинуть "пошёрстную" стрелку, входящую в маршрут следования, вразрез, тем самым организовав сход подвижного состава.
Пустить под откос состав можно не только с помощью подрыва железнодорожных путей, а элементарно подложив на головки рельс определенным образом такой известный предмет как костыли, которыми путейцы пришивают рельсы к шпалам (по понятым причинам я не буду писать о том, как "правильно" их нужно уложить чтобы попробовать вызвать крушение поезда).
Ещё одним из оригинальных способов саботировать работу на станции зимой была заливка путей из открытых паровозных гидроколонок, в результате чего на путях и стрелочных переводах образовывались огромные наледи.
Паровоз, оставленный без присмотра зимой в сильный мороз под гидроколонкой, мог вообще потом не тронуться с места (об этом я уже как-то писал вот здесь).
А на следующем фото мы видим попытку сдвинуть с места примёрзший поворотный круг — тоже неплохой способ для организации небольшой диверсии.
Я уже не говорю про такой момент как "упустить воду" в паровозном котле на горячем простое и какие последствие от этого затем стоит ждать.
За голову Константина Заслонова немцы обещали награду в 25 тысяч рейхсмарок
Затягивание сроков ремонта тягового подвижного состава в депо, бесконечные мелкие и крупные диверсии конечно же в итоге не могли не вызвать подозрения у немцев. Они лихорадочно искали виновных. Поисками занимались подразделения железнодорожной полиции, находящиеся в прямом подчинении шефа СС Гиммлера. Операцию возглавил штандартенфюрер СС Хорст. Довольно быстро он понял, что ниточки ведут в Оршу, а руководителем и исполнителями диверсий могли быть никто иной, а только профессиональные железнодорожники.
Константина Заслонова неоднократно допрашивали и пытали, когда его люди периодически попадали под подозрение, но ему до поры до времени всё же удавалось отводить все подозрения и продолжать свою работу в тылу на немцев в подполье. Нескольких железнодорожников немцы всё же арестовали и через некоторое время повесили.
Позднее и сам Заслонов попадает уже под прямое подозрение, но вовремя успевает покинуть Оршу и вместе с 35 соратниками уходит в лес. К лету 42-го года партизанский отряд Константина Заслонова вырос до размера бригады и насчитывал почти 700 бойцов. Боевые операции отряд проводит в районе Витебск — Орша — Смоленск. Подрывали пути, пускали регулярно под откос немецкие эшелоны.
В ноябре 1942 года в деревне Куповать Заслонов со своим штабом и десятком партизан оказывается в окружении, где и принял свой последний бой. Когда в дом уже к раненому Константину Заслонову ворвались вражеские прислужники РННА, его адъютант Евгений Коржень бросил им под ноги противотанковую гранату, приняв со свои командиром страшную смерть...
Немцы обещали награду не только за живого, но и за мёртвого Заслонова, поэтому тело командира спрятали, а затем захоронили местные жители. После войны Константин Заслонов был перезахоронен в Орше. 7 марта 1943 года указом Президиума Верховного Совета СССР ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.
У человека был выбор, остаться работать в Москве в своём тылу, либо даже перейти на службу к немцам, чтобы таким образом отомстить советской власти за свою семью. Но он сделал свой собственный осознанный выбор, отдав свою жизнь за наше с вами будущее, не предав свою Родину и свой народ.
А вот ещё один герой-подпольщик и профессиональный железнодорожник (память о нём сохранена на мемориальной доске на стенах вокзала в Торопце), мужеством которого сегодня по праву могут также гордиться железнодорожники.
Ставьте лайк👍, если вам понравилось и подписывайтесь при желании на мой канал "Заповедная магистраль", чтобы не пропускать новые публикации. Спасибо за просмотр!
Ещё больше интересных фото на личной странице автора в Instagram