В каждой турбине «улитки» живут парой: есть горячая и холодная. Через первую проходят выхлопные газы, нагревая ее до сотен градусов, а вторая засасывает атмосферный воздух, чтобы подать его в двигатель под давлением. Разделены они всего одним небольшим картриджем, внутри которого проходит общий для обеих «улиток» вал: горячая передает холодной вращение, а с ним – и часть своей температуры.
При этом повышенная температура воздуху ни к чему – настолько, что в систему встраивают интеркулер, промежуточный охладитель. Впрочем, охлаждение необходимо и самой турбине, в первую очередь, валу. Для этого в картридж подаются антифриз и моторное масло – под давлением, чтобы обеспечить качественную смазку на огромных оборотах. Оно также дает охлаждающий эффект, кроме смазывающего.
Качество моторного масла и его чистота – первое условие работоспособности турбины. Менять масло в турбированном двигателе лучше даже не вовремя, а несколько раньше, тем более, по мере пробега. То же касается и антифриза – никаких примесей и воды в нем быть не должно.
Режимы работы мотора для здоровья «улиток» тоже очень важны. Хотя про турботаймер знают едва ли не все, вкратце напомним: это устройство, вынуждающее двигатель поработать на холостых оборотах определенное время в конце поездки. Необходимо это для того, чтобы вал турбины равномерно охладился после нагрузки. Если турботаймера нет, перед выключением двигателя водитель сам должен дать ему поработать в спокойном режиме – достаточно постоять полминуты или даже просто подъехать к месту стоянки на минимальных оборотах. По сути, это довольно просто.
А вот не стартовать резко на непрогретом автомобиле на практике выходит сложнее. Тем паче, в сегодняшних реалиях, когда и времени в обрез, и экологи пропагандируют вредность прогрева. Между тем, сальники турбинного вала подогнаны так точно, что любое нарушение процесса смазки для них подобно смерти. Разрежение воздуха в холодной турбине настолько высоко, что при потере герметичности масло в камеру сгорания может попадать литрами.
Однако сизый дым, говорящий про угар масла, является финальной стадией турбинных проблем. Масляное запотевание, течи в районе турбины, интеркулера, отводящих патрубков уже должны насторожить владельца автомобиля. Не советуем самостоятельно проверять люфт турбины – во-первых, неопытному человеку его сложно определить на глаз, а во-вторых при наличии косвенных признаков это уже лишено смысла. Обращайтесь на станцию техобслуживания, лучше – на профильную. Особенно, если хотите сэкономить.
Ведь если установить новую турбину теоретически способен любой грамотный слесарь, то переборку этого ответственного узла доверить можно только мастерам с углубленными навыками. Нюансов много, вплоть до балансировки лопастей, но в целом ремонт турбины довольно эффективное и выгодное мероприятие, если его провести качественно.
Но лучше до этого не доводить – вовремя менять масло, не перегружать и не перекручивать двигатель, и постоянно следить за его состоянием. И тогда улитки станут друзьями – быстрыми и мощными. И надежными, как их дальняя «родственница» на склоне Фудзи.
РОЛЬФ – это лидер российского авторитейла и автомобильный эксперт.
Понравился пост? Жмите палец вверх 👍 и подписывайтесь на наш канал. Здесь поднимают самые интересные и важные темы.
Рекомендуем прочитать: