Вопрос удобного и быстрого сообщения материка с Сахалином поднимался ещё во времена СССР. Решение пытались найти уже в начале 50-х годов. Был выбран проект прокладки тоннеля под Татарским проливом в более узком его месте.
Подготовка
Уже в первой половине мая для прокладки тоннеля было создано особое подразделение строителей и собрано более 30 тысяч квалифицированных кадров. Из 3-х вариантов прокладки выбрали направление Средний – Погиби. Здесь маршрут под водой составлял около 8 км и шёл под самой узкой частью пролива.
Тоннель был нужен не только для экономического развития региона, но и в военно-стратегических целях. В случае непредвиденных враждебных действий других стран снабжение острова было фактически неуязвимым.
Энтузиазм строительства
Работы проводились высококвалифицированными инженерами, метростроевцами со стажем, вольнонаёмными, досрочно освобождёнными (с временным запретом выезда) и заключёнными из ближайших трудовых лагерей Сибири. Тоннель намечалось сдать к концу 1953 года, а полностью ввести в строй дорогу ещё через 2 года. Дело шло ударными темпами и, по свидетельству участников, тоннель был проложен.
Но в проект вторглась непоправимая ошибка. Его авторы нашли самое короткое расстояние под водой до Сахалина, но не просчитали, что именно здесь течение наиболее сильное. Постепенно вода стала отвоёвывать своё. Строители пытались исправить ситуацию имеющимися техническими возможностями, но не смогли. Сначала стройку поставили на консервацию, а после смерти Сталина свернули окончательно.
Одни из строителей через много лет рассказывали, что стройку закрыли из-за хлынувшего в тоннель потока и гибели людей. Другие говорили, что работы прекратились за один день. А часть строителей в надежде на возобновление строительства жили рядом ещё несколько месяцев. Точные причины закрытия не известны до сих пор.
Новые перспективы
В наши дни по перспективам удобного сообщения с островом высказываются различные реалистичные предложения. Сторонники прокладки тоннеля видят в нём надёжный выход к трём незамерзающим портам на острове. Это даст возможность быстрее довозить грузы до Магадана, Камчатки и восточной части Арктики. Кораблей при этом потребуется меньше.
Альтернативой тоннелю является строительство моста, к чему сейчас склоняются более активно. Можно будет создать трансконтинентальную магистраль из Европы, по России через Сахалин и на остров Хоккайдо. Но в советское время от моста отказались из-за меньшей надёжности и более сложных условий его эксплуатации в условиях Севера. Климатические условия не изменились. Возможно, стоит подумать очень тщательно. Видимо поэтому пока всё только в проектах.
Что вы об этом думаете, пишите в комментариях и ставьте лайки! Подписывайтесь на канал