На Заводе Лихачёва было изобретено огромное количество уникальных единиц техники. Первостепенной задачей для завода стало изучение повышения уровня проходимости автотранспортных средств. Это первый завод в СССР, который всерьёз начал заниматься вездеходами с равно разнесёнными мостами.
После распада СССР дела на заводе заметно ухудшились, однако он всё же продолжал свою деятельность. Одним из достижений того времени стала разработка грузовика, который обладал подкатной ведущей третьей осью.
В 2008 году руководству завода поступила распоряжение от Лужкова создать новый проект, который подразумевал под собой разработку целой линейки военных и гражданских полноприводных грузовиков. Данная линейка носила название «Каратель».
Главной особенностью данной разработки стал выдвижной задний мост. Его можно было использовать в экстренных ситуациях, например, при буксировании грузовика. Данное решение способствовало увеличению колёсной базы, снижению давления на груз, а также увеличение уровня проходимости.
Для проверки всех вышеперечисленных преимуществ, в УКР завода был создан прототип. В его основе был взят ЗИЛ-43272Т с колесной формулой 4х4. На грузовике полностью убрали привод центрального моста, теперь он служил в качестве промежуточной опоры для проходного карданного вала, который шёл к колёсам заднего подкатного моста.
Для заднего моста были использованы лёгкие шины размера - 225/75 R16. При проведении испытаний использовались оригинальные полуоси подкатного моста. Их движение происходило за счёт двух силовых гидроцилиндров.
Колёса, которые были прикреплены к заднему мосту, имели возможность опускаться ниже поверхности опоры на 140 миллиметров. Привод моста подключался только в рабочем положении. Работа гидроцилиндров осуществлялась независимо друг от друга, что обеспечивало хороший контакт с дорогой.
После всех подготовок изобретатели перешли к тестированию, которое было произведено в 2009 году. Данная схема и правда работала. Она позволяла грузовику, который застрял в снегу, продолжить своё движение в нужном направлении.
Однако в такой схеме можно выделить и отрицательные качества. Так, например, из-за наличия дополнительных деталей происходило снижение грузоподъёмности шасси и уровня управляемости транспортного средства.
После того, как в 2010 году Лужкова сняли с должности, деятельность завода стала потихоньку угасать. А ведь данная разработка была хорошей идеей. Такие функциональные возможности позволяли увеличить работоспособность грузовых машин, почти не вмешиваясь при этом в их конструктивные особенности. Результатом стало то, что правительство Москвы уничтожило не только завод, но и весь его наработанный опыт.