Ну что, друзья, вот и дождались мы того момента, когда зима полноценно вступила в свои права. Еще только начало декабря, а уже во многих российских регионах наблюдаются последствия от снегопадов, ледяных дождей и так далее. Не спят жестянщики, не спят работники коммунальных и дорожных служб, да и самим автовладельцам теперь приходится ломать голову над некоторыми ситуациями, которые преподносит им зимушка-зима. В общем, ничего нового из всего описанного вы, вряд ли, услышали. Один рядовой сезон сменил другой рядовой сезон, но как всегда, к последствиям его никто оказался не готов. В общем, не буду тут обобщать за все и за всех, а лучше-ка, приведу несколько полезнейших лайфхаков, которые могут быть полезны при зимней эксплуатации транспортного средства. Приступаем к просмотру.
Режим рециркуляции
Что такое режим рециркуляции воздуха? Думаю, что о нем, в той или иной степени, слышали многие автолюбители. Однако всякое может быть и не все до конца понимают, зачем он нужен в салоне транспортного средства. Итак, давайте обо всем поговорим по порядку.
Начнем с определения режима рециркуляции воздушных масс. Это такой режим, при активации которого в салон из воздуходувов климатической установки перестает поступать воздух из вне – заслонки закрываются и воздух начинает гулять по салону, никуда не выходя. Я могу с уверенностью сказать, что функция рециркуляции есть даже на старых советских машинах – просто, там для того, чтобы перекрыть поток внешних воздушных масс внутрь салона, необходимо перевести рычажок в соответствующее положение. На современных же машинах рециркуляция, как правило, активируется посредством клавиши.
Клавиша имеет соответствующую маркировку – внутри машины показана стрелочка, которая ходит по овалу. Так вот, многие видели такую кнопочку и, может быть, даже пару раз ее включали, но ничего кроме запотевания стекол не получали – знакомая ситуация? Более чем. Вот и спрашивается, а зачем нужна рециркуляция.
Друзья, в принципе, рециркуляция нужна для того, чтобы быстро либо охладить салон, либо его прогреть. А, так как мы говорим именно о зимних лайфхаках, то нас интересует только быстрое прогревание салона.
Итак, когда мы садимся в холодную машину после долгого ее простоя на улице, то нашим первым и естественным желанием является как можно быстрее прогреть салон. Если мы активируем рециркуляцию воздуха, то тем самым, позволим ему быстрее нагреваться в замкнутом пространстве, при том, что и двигатель автомобиля будет прогреваться быстрее – дело в том, что так мы повышаем его теплосбережение путем перекрытия заслонки и заставляем термостат работать по внутреннему кругу. При этом теплый воздух все равно поступает в салон, так как у печки есть свой радиатор и именно он дает нам тепло.
Но, как я уже ранее упоминал, при долгой работе климатической системы в режиме рециркуляции в салоне постепенно скапливается влага, что выражается в виде конденсата на внутренней части стекол, а также появлении капель на потолочной обивке – при работе отопителя при рециркуляции несколько часов. Поэтому рециркуляцией нужно пользоваться до тех пор, пока в салоне не станет относительно тепло и до момента выхода двигателя на свою рабочую температуру. Далее открываем заслонки климат-системы и получаем внешний воздух, который к тому же начинает сушить внутреннее убранство машины.
А, сейчас, если говорить вкратце, можно подвести следующий способ использования режима рециркуляции воздушного потока. Итак, сели в машину, запустили ее, нажимаем на кнопку рециркуляции и включаем вентилятор салонного отопителя на несколько скоростей. Как только заметите, что стрелка температуры охлаждающей жидкости сдвинулась с места, выключаем рециркуляцию, получая в салон еще более теплый, сухой воздух.
Используем бензин Аи-92 вместо Аи-95
Прежде, чем продолжить свой текст далее, хочу предостеречь от заправки бензином с более низким октановым числом владельцев, где рекомендован бензин не ниже Аи-95. Прежде всего, потому что такие двигатели могут иметь систему непосредственного впрыска топлива и высокую степень сжатия. При игнорировании требования автопроизводителя довольно скоро вы можете столкнуться с весьма плачевными последствиями – такими, как ускоренная порча каталитических нейтрализаторов, быстрое загрязнение дроссельного узла и топливных форсунок, топливного фильтра, а также износ свечей зажигания, катушек зажигания и всевозможных датчиков (в том числе, детонации).
Как правило, Аи-92 не рекомендовано заливать в бензиновые турбомоторы. Также, нет смысла лить такой бензин в высокофорсированные атмосферные двигатели, у которых снимается высокая удельная мощность с литра рабочего объема. Впрочем, бывают и «атмосферники» средней форсировки, у которых присутствуют прямой впрыск топлива и ТНВД. Бывают и просто капризные и нежные движки со слабыми катализаторами. Таким образом, не отходите от рекомендаций автопроизводителя и не экспериментируйте с октановым числом бензина. Но, если можно лить Аи-92, то читайте, что я напишу ниже.
В общем, суть заправки бензином Аи-92 вместо Аи-95 зимой заключается в том, что на двигатель на топливе с более низким октановым числом способен при низких температурах воздуха запускаться легче, нежели при заливке Аи-95. Но почему так происходит?
Все дело в том, что в Аи-92, как показывает практика, меньше присадок и, вообще, он считается более «чистым» бензином. «Чистота» обусловлена тем, что «92-й» стоит на автозаправочных станциях дешевле своего собрата в виде «95-го», поэтому его меньше стремятся подделывать. Да и вообще, именно на базе Аи-92 получается, в большинстве случае, Аи-95.
Многие заправки не стесняются бодяжить «92-й» бензин и получать из него «95-й» путем добавления различных присадок, которые могут оказаться вредными для топливной системы и двигателя вашей машины. Более того, когда Аи-95 получен таким путем, то далеко не факт, что он будет выдавать положенные ему характеристики. В результате, имеем на практике то, что хороший Аи-92, порой, гораздо лучше для мотора, чем плохой Аи-92. Но нужно понимать, что наткнуться на хороший «92-й» больше шансов, чем на хороший «95-й».
Поэтому мы способны решить сразу две проблемы при применении Аи-92 – это проблема качества и сопутствующая ей проблема пуска двигателя при морозах. При этом, если мотор легче запускается, значит и прогреваться ему будет чуть легче.
Ситуацию с расходом топлива разбирать я не берусь. Все-таки, Аи-92 сгорает быстрее, нежели его более старший собрат. Кроме того, Аи-95 более предпочтителен для трассовой эксплуатации – он лучше проявляет себя на средних и высоких оборотах, выдавая заявленную мощность двигателя или близкие к ней показатели, тогда как на «92-м» (при рекомендованном Аи-95) это будет проблематично. В общем, если заливаете Аи-92, то не старайтесь гонять мотор на повышенных оборотах – таким образом вы сильно увеличите расход топлива, а толку от этого будет мало. Зато в морозы движок чувствует на нем себя уверенней. Поэтому комбинируйте оба этих бензина между собой, дабы достичь золотой середины.
Включайте свет фар днем
Сейчас многие подумают, что я сошел с ума, ибо уже давно можно не пользоваться ближним светом фар днем. Но я скажу больше – если есть возможность, то включайте еще и дальний свет фар, и противотуманные к ним, в придачу. Но зачем и почему? – логично спросите вы.
Дело в том, что зимняя эксплуатация автомобиля несет в себе немалый риск столкновения с другим либо другими авто. И это легко объяснимо – зимой российские дороги находятся далеко не в лучшем состоянии и, зачастую, они очень скользкие, нечищеные. А, как известно, наши соотечественники любят экономить на зимней резине, впрочем, порой на дороге творится такое, что даже топовые покрышки мало чем способны помочь и никак себя не проявляют.
В общем, зимой легко ожидать ситуации столкновения на светофоре, на перекресте и так далее. Нередки и подрезания, вылезания на встречную полосу и так далее. Если применить резкое торможение, то иногда колеса блокируются полностью и это не помогает.
Но давайте задумаемся, почему происходит большинство столкновений? Тут две причины – не рассчитал дистанцию либо не заметил другого участника дорожного движения. Причем, именно отсутствия акцента на других машинах в потоке способно усыпить вашу бдительность и тогда, может произойти авария.
В общем, раз уж мы заговорили о дневном использовании света фар, то я так скажу – не экономьте на лампочках, в противном случае экономия копеечная себя потом может не окупить, если вас не заметит другой водитель. Да-да, друзья, ваша задача днем и зимой сделать себя на дороге как можно более заметным и использование головного света нам в этом поможет, особенно, на трассе, когда кто-то спереди идет на обгон и думает, что вы едете медленно и далеко.
В принципе, если у вас машина яркого и приметного цвета, к тому же чистая, то данным советом можно пренебречь. Но подавляющее большинство автомобилей российского автопарка имеет более спокойные цветовые решения кузова, поэтому иногда только яркий свет фар способен выделить их на дороге.
Я считаю, что наиболее предпочтительная цветовая температура фар должна быть меньше 3000 Кельвинов – это желтый свет. К большому сожалению, доступны желтые лампы лишь для галогеновой и ксеноновой оптики, а вот машины со штатными светодиодами возможности выбора цветовой температуры лишены. Но в таком случае, опять же, способен помочь дальний свет, а также задействование противотуманок вкупе с ближним светом.
Таким образом, не экономьте на своей безопасности и дневные ходовые огни включайте днем лишь на дороге с относительно спокойным трафиком. Но вот, при бешеном ритме города либо при передвижении по скоростному шоссе я все же рекомендую воспользоваться головной оптикой в полной мере.
Прогрев
Как много было споров на данную тему и как долго они продолжаются по сей день. В общем-то, существуют станы противников и сторонников прогрева автомобиля. Одни считают это пустой тратой времени, ибо современные моторы имеют эффективную систему охлаждения, которая быстро включается в работу уже с первых секунд работы мотора. К тому же, все внутренние компоненты ДВС адаптированы под холодные пуски и быстрое начало движения при этом.
Кроме того, официально, признано, что долго работающий на холостом ходу мотор выбрасывает в воздух повышенное содержание вредных веществ и это не есть хорошо для экологии. В общем, таково мнение противников прогрева машины.
Сторонники же, считают, что прогрев просто необходим для того, чтобы мотор прослужил долго, но важно не переборщить, ибо при очень долгой работе на холостых, также, усиливается износ внутренних компонентов ДВС и он закоксовывается, внутри образовывается нагар и зашлакованность.
Я не случайно привел это сюда, ибо считаю, что зимой нужен грамотный прогрев. Все потому, что при холодах вязкость масла становится более высокой, поэтому какое-то время движку приходится туго после холодного пуска и вот здесь важно не нагружать его работой на повышенных оборотах, дабы не усилить износ поршневых колец и самих поршней, а также предотвратить образование задиров на стенках цилиндров – все это может быть, как раз, от повышенного трения между деталями до тех пор, пока масло не станет менее густым через выход на рабочую температуру двигателем. Оптимальный момент, по которому можно понять, что уже можно ехать – это начало движения стрелки охлаждающей жидкости.
Но не думайте, что лишь мотор нуждается в прогреве. На самом деле, прогрева требуют также и трансмиссия, подвеска. В частности, не стоит мучить коробку резкими ускорениями – дайте ей поработать спокойно первые 5-7 километров после начала движения. Таким образом вы дадите узлу разогреться, точнее, его трансмиссионному маслу и тогда, работа КПП станет более мягкой и легкой.
Подвеска нуждается в прогреве, если мы имеем дело с масляными либо газомасляными амортизаторами. Как вы уже поняли, там тоже содержится масло и, если оно замерзло, что зимой вполне естественно, то энергоемкость у стоек будет крайне низкой – их можно легко пробить на неровностях, что приведет к нарушению герметичности амортизаторов и к их последующей порче. Поэтому, важно при сильных морозах избегать попадания колесами в крупные выбоины на дороге, дабы сохранить стойки в хорошем состоянии.