20,9 тыс подписчиков

"Возникает желание купить эту машину" - Олег Растягаев из Авторевю разложил по полочкам Geely Tugella

4 минуты

5557 прочтений

1 декабря 20201 дек 2020

В кое-чем этот автомобиль лучше VW Tiguan, он почти такой же классный, как Вольво, только на 700+ тысяч рублей дешевле, но недостатки у него все-таки есть. Сегодня раскладываем все по полочкам и перемываем косточки Geely Tugella за 2,5 млн рублей. А опираюсь на тест Олега Растягаева из Авторевю.

За что я люблю Авторевю, так это за то, что у них в большинстве случаев всё по полочкам, без лишней блогерской воды и эмоций. К тому же это единственный российский автожурнал, где работают настоящие профессионалы в плане авто. Я возьму на себя смелость подытожить всё сказанное и написанное.

То, как машина выглядит, каждый пусть решает сам, но, как по мне, так дизайн удался и даже интересней, чем у XC40, Тигуана, Haval F7x и многих других.
Качество материалов в салоне отличное. Шумоизоляция хорошая. К эргономике вопросов нет. Садясь за руль, возникает желание купить машину. Что интересно, садясь в флагман CheryExeed TLX, такого желания не возникает.
Купеобразный силуэт никак не сказался на удобстве сидения сзади: о стойку головой не бьешься, крышу макушкой не подпираешь. Более того подголовники сделаны с боковой поддержкой, а у переднего пассажирского сиденья есть консьерж-кнопки, чтобы можно было отрегулировать сиденья за того, кто сидит спереди.

Претензий к эргономике и юзабилити всего три. Первое - кнопки подогрева заднего дивана находятся в слепой зоне прямо у пола. Второе - с Andoid мультимедийная система коннектится полностью, а с iOS - нет. С Айфона можно только вывести изображение на главный экран, но управлять им нельзя, приходится тыкать в смартфон, место для которого предусмотрено в "подвале" двухъярусного центрального тоннеля. Возможно, в будущем это исправят, но это не точно. Третье - у передних сидений есть вентиляция и подогрев, но и то, и другое касается только подушек, в спинках нет ничего. Весьма странное решение. К чему такая экономия на спичках непонятно.

Фары полностью светодиодные, но нелинзованные (решили сэкономить для России) и нет противотуманок. Листай вправо, чтобы посмотреть, как светят фары >>>

Геометрическая проходимость отличная. Клиренс честные 20 см под защитой картера. До нижней губы бампера чуть больше 30 см, а угол въезда - 25° - это рекорд в классе, то есть Tugella переплюнула даже Tiguan с Offroad-пакетом (23,8°).

Багажник всего 328 литров. Но эргономика хорошо. Есть удобные сеточки и ниши по бокам, крючки для пакетом, в подполье записка и огромный органайзер, в который поместится всё, что возишь с собой постоянно. Лючка для длинномеров нет. Спинки, складываясь, не образуют ровный пол (есть небольшой наклон), но ступеньки нет.

Мощность мотора - 238 л.с. Это тот же мотор Т5, что и на Вольво, но на XC40 он выдает 249 л.с. за счет непосредственного впрыска, а на Geely - распределенный впрыск. Ещё одно отличие от Вольво в межсервисных интервалах. У Вольво - раз в 20 000 км, у Джили - раз в 10 000 км. Гарантия на Tugella 5 лет или 150 000 км. Для России сертифицирована ещё задушенная до 200 л.с. версия, но, когда он появится, никто не знает.

Интерьер качественный и современный. К нему вообще никаких претензий. Листай вправо >>>

Несмотря на спортивную внешность, все настройки автомобиля очень комфортные, как бы округлые. Даже старт с двух педалей без толчка, удара или рывка, а плавный. Мощный, но плавный, как волна. И такая плавность во всем. Даже на 20-дюймовых топовых дисках с довольно низкопрофильной резиной машина не жесткая и комфортная. На 18- или 19-ых колёсах, плавность хода наверняка будет ещё выше без ощутимой потери в управляемости (такие колеса будут в следующем году в версиях попроще).
Машина не провоцирует на быструю езду даже в режиме спорт. Электроусилителю не хватает обратной связи (руль просто наливается тяжестью, как будто повесили гантели), газ по-прежнему недостаточно острый, да и автомат при сбросе газа не старается долго держат обороты, переходя в более экономичный режим.

Но не надо думать, что машина, как кисель. Нет. Настройки скорее безопасные. Машина хорошо держит дугу, руль отзывчивый, переключения уместные и прогнозируемые. Просто все происходит плавно, нет никакой резкости. Если нужна мощность, продавливаешь педаль в под и едешь. Кстати, завален разгон до сотни за 6,9 секунд, по факту получилось 7,2 секунды (с двух педалей) на зимней резине на холодном асфальте.
На бездорожье Tugella ведет себя как хороший кроссовер. После 10 минут пробуксовок муфта BorgWarner по-прежнему работоспособна. Внедорожные режимы в самом деле работают. В режиме "глубокий снег", автомат уверенно держит первую передачу, так, как и нужно, едет машина очень уверенно. Но это не внедорожник, разумеется.

Из нестандартных опций разве что подогрев подстаканника, всё остальное, как всех: система автоторможения, мониторинга слепых зон, активный круиз.

Вместо итога. О том, как машина покажет себя в эксплуатации мы поговорим лет через 5. Сегодня можно сказать о том, что Geely в России уже зарекомендовала себя довольно хорошо в сознании россиян. Об этом можно судить и по большой дилерской сети (87 автосалонов) и по тому, как сохраняет стоимость Geely Atlas - на уровне европейцев и японцев.

Ну а если говорить о цене, то с одной стороны 2,5 миллиона рублей за китайца - это много. С другой сторони все то же самое с шильдиком Вольво будет минимум на 700 тысяч дороже, а если и оснащение такое же сделать. то разница будет больше миллиона.

Если бы речь шла о купеобразном Volkswagen Tiguan X, ни у кого бы не было никаких негодований по поводу цены, но за Geely пока не многие готовы отдавать такие деньги. Возможно, зря. А возможно - нет. Время покажет, как говорится. А что лично вы думаете об этой машине?

P.S. Две недели назад я проводил опрос на тему: "Сколько по-вашему должен стоить Geely Tugella" и вот какие ответы я получил.