Любой крепёж, особенно расположенный в автомобиле «ниже ватерлинии», то есть под днищем, не служит вечно.
Гайки и болты ослабевают и откручиваются, но гораздо чаще намертво прикипают, и отвернуть их никаким инструментом не получается.
В лучшем случае болт сворачивается, остаётся извлечь останки и заменить резьбовую пару на новую, в худшем – разрушаются грани, или кусок болта остаётся внутри дорогостоящей детали.
Или происходит ещё что-нибудь подобное, после чего у начинающих мастеров возникает желание позвать на помощь. Лучше до этого не доводить.
Почему такое происходит
Ржавчина на материале резьбы не приклеивает одну деталь к другой, как многие считают интуитивно.
На самом деле, там происходит химическая реакция окисления, продукты которой занимают гораздо больше места, чем исходные материалы.
А происходит всё в замкнутом пространстве между гайкой и болтом, к тому же нагруженном моментом затяжки.
Соединение испытывает сильнейшее внутреннее давление, трение здесь такое, что попытку его стронуть на откручивание не выдержит никакая легированная сталь. Поэтому и не помогает удлинение рукоятки гаечного ключа.
Что делать
Знание механизма явления подскажет выход – напрягающее вещество, чаще всего это простая ржавчина, которую надо просто обмять, уменьшив его объём.
Или преобразовать химическим путём, но донести в зажатое пространство нужные реактивы практически невозможно, но попытаться стоит.
Преобразователи ржавчины
Эти вещества могут изменить структуру продуктов коррозии, поэтому их применяют почти всегда. Они входят в состав различных популярных продуктов типа «жидкий ключ».
Больше всех известна знаменитая жидкость типа WD-40. Она универсальна, относится к классу защитных, водовытесняющих, проникающих и антикоррозийных смазок. Используется именно её проникающая способность.
«Ведешка» очень хорошо смачивает металлические поверхности, одновременно работая со ржавчиной. Постепенно она проникает в пространство резьбы, размягчая и смазывая.
Ведь речь идёт о трении, смазка тут очень кстати. Замачивают соединение надолго, продукт требует времени. С этого начинают отворачивание практически всех подозрительных соединений, часто успешно.
Ударное воздействие
Очень неплохо помогает обстукивание соединения со всех сторон. Ржавчина физически обминается, что в сочетании со смазкой даёт хороший эффект.
Бить надо короткими отрывистыми и точечными ударами, металл должен именно упруго деформироваться в зоне контакта и неоднократно.
А при отворачивании тема продолжается, поскольку лучший ключ – это не метровый вороток, а ударная головка, надетая на пневмопистолет или электрический инерционный инструмент. То есть воздействие силовыми импульсами.
Крайняя мера
Она же самая эффективная. Это нагрев деталей.
Иногда помогает обычный пропановый баллончик с горелкой, но только в некоторых случаях:
- есть возможность нагревать одну деталь в соединении, охлаждая другую, так либо образуется зазор за счёт теплового расширения, либо продукты коррозии сжимаются ещё больше, после чего остывают и ослабевают хватку;
- процедура производится многократно, резьбовой зазор буквально изнашивается механически от сжатий и расширений;
- детали компактны и отсутствует теплоотвод.
Но если проблема действительно в массивном проржавевшем соединении, то поможет только неоднократное нагревание докрасна кислородной горелкой. Против этого приёма, особенно проводимого грамотно и упорно, не выдержит никакая закисшая резьба.
Надо только помнить, что нагрев изменит свойства материала и нужной прочности у деталей уже не будет, их надо заменить. Но если они уже сильно проржавели, то испортить их больше вряд ли получится.
Подписка, палец "вверх" и комментарии приветствуются.