После небольшой паузы продолжаем опус по восстановлению этого замечательного аппарата.
Мы перебрали все платы, обслужили механическую часть, настроили выходные напряжения блока питания. Нашли неисправность платы УЗВ, заменили разъемы DIN на RCA (да простят меня коллекционеры), сетевой на ЕВРО. все отмыли и смазали. Магнитофон отрабатывает все функции, но, как говорит почитатель моих статей, А. Н. "без измерительной ленты - туфта"! Согласен. Перевожу на русский язык вопли возмущения радиолюбителя - нужна настройка.
Но настраивать будем не обращая внимания на А.Н., а по Марксу! Да, есть целый эпос, который выпущен в печать при советской власти и полностью регламентирует процесс настройки Олимпов 5-й серии. Т.к. наш аппарат мало чем отличается от 005-С1, то будем следовать этому Руководству.
И снова А.Н. будет возмущаться, но Маркс требует начинать с механических настроек, т.е. лента пока нам не нужна. Точнее , настроечная не нужна.
Эти условия выполняются, переходим к следующему пункту. Здесь уже интереснее.
Этот пункт можно выполнить немного иначе. Надо снять блок головок и натянуть по тракту движения ленты прозрачный (желательно) ракорд. В этом случае будет видно положение ленты относительно сердечников соответствующих дорожек. Т.е. мы проведем черновую настройку положения головок. Причем уровень погрешности не будет превышать 10%! Такой процент в теории ухом не определяется ... Я к тому, что если Вам лень, то на этом регулировку положения головок можно закончить. Мы же будем биться до победного...
Черновой настройке БГ посвящена 9-я статья данного цикла:
Написано по советски...доходчиво! Попробую разжевать эту тему.
Это фото для разминки. Т.к. зазор есть на любом аппарате. На фото видны упоры, на которые я натянул термоусадку (белая). рекомендую сделать так же - уменьшает грохот при срабатывании тормоза. Пружинки тоже демпфируют кембриками, но я этого не делал.
Соленоид трогать не рекомендую. Подожмите рычаг тормоза и посмотрите, как ведет себя тормозная лента. Она не должна касаться тормозного барабана. Если касается, подожмите лепестки с наибольшим зазором, лепесток с минимальным зазором, наоборот отогните.
Отпустите рычаг. Попробуйте, как сильно фиксируется барабан. Это не ручник автомобиля, но какое-то усилие должно быть...и оно должно быть одинаково на правом и левом барабанах. Если усилие торможения показалось Вам недостаточным, отогните вниз нижний рычаг тормозной ленты.
Испытания тормозов проводите на больших катушках в режиме перемотки ленты. Не должно быть провисания. Катушки должны останавливаться , как вкопанные.
На этом прерываемся. Следующие темы будут посвящены регулировкам двигателей перемотки и всего -всего остального.
Спасибо за внимание! Подписывайтесь, комментируйте!