Первый автомобильный мост между Россией и Китаем достроен, продолжаются работы на аналогичном железнодорожном объекте. А в скором времени страны свяжет и канатная дорога, которая станет уникальной не только для нашей страны, но и всего мира — пока нет ни одной похожей переправы между двумя государствами.
Хочется надеяться, что этот проект будет реализован в обозначенные сроки; к сожалению, с предыдущими совместными стройками не все так гладко. Например, трансграничный железнодорожный мост в ЕАО стал настоящим долгостроем с российской стороны. О нем, при желании, можно прочитать по ссылке в конце статьи. Что же касается канатной дороги, то и в отношении нее сроки переносились уже неоднократно.
Обсуждения начались еще в 2007 году, но все заканчивалось, как правило, на уровне разговоров. Тем не менее в 2012-ом тогдашний губернатор Амурской области Олег Кожемяко заявил, что определенные договоренности с китайской стороной достигнуты и к строительству канатной дороги приступят в следующем году. Но не вышло.
Китайцы серьезно подошли к этому вопросу, намереваясь в ближайшее время все же воплотить задумку в жизнь; в 2013-ом власти Хэйхэ внесли планы по строительству канатной переправы в TOP-10 важнейших задач города. Через два года странам на высшем уровне удалось достигнуть договоренностей и подписать соответствующее соглашение.
Тогда объявили, что на фуникулерах пересечь российско-китайскую границу можно будет уже в 2018 году. В КНР были уверены, что проект реализуется в намеченные сроки; как писали национальные СМИ Поднебесной, из-за наложенных санкций у России нет выбора, и ей необходимо развивать экономическое сотрудничество с Пекином. Строительство нового объекта как раз должно поспособствовать еще большему укреплению отношений между государствами.
Тогда речь параллельно шла и о завершении проекта автомобильной мостовой переправы, затягивание которого, как опять же писали в китайской прессе, негативно влияет на имидж РФ. Поэтому и была уверенность, что с канатной дорогой подобного не повторится.
О том, что некоторые работы начаты на правом берегу Амура, сообщали уже осенью 2016-го, однако со стороны Благовещенска особых движений не было. Инвестор не торопился, да его особо никто и не подгонял. Лишь после смены губернатора в 2018 году проект сдвинулся с мертвой точки.
В сентябре, буквально через три месяца с момента назначения исполняющим обязанности главы региона, Василий Орлов вплотную занялся этим вопросом. Произошла смена инвестора — им стала ГК «Регион» — и началась обширная подготовительная работа по разработке непосредственно российской части проекта.
Был объявлен конкурс, участие в котором приняло около сорока архитектурных групп со всего мира. Приоритет отдали голландской UNStudio, имеющий серьезный опыт в данном направлении. В задачу компании входила как разработка самой канатной переправы, так и конечной станции на российской стороне.
В 2018-ом говорили о том, что к реализации проекта приступят в 2019 году, а закончат к 2021-му, но сроки снова пришлось немного сдвинуть. На сегодня датой окончания стройки заявлена вторая половина 2022-го. К работам по последней информации приступят до конца текущего года. Хочется надеяться, что корректировок в этом отношении больше не будет.
Что касается самого проекта, то помимо канатной дороги, по которой с интервалом в 15 минут каждый час будут перевозить до 450 пассажиров, подразумевается строительство пассажирского терминала, о чем и упоминалось выше.
Если задумка нидерландских архитекторов (свою лепту в концепцию внесли и специалисты из КБ «Стрелка») воплотится в полной мере, без каких-либо изменений, то мы увидим 4-хэтажное здание, где на 20 тыс. кв. метрах, помимо пропускных пунктов, разместятся торговые павильоны, площадки для проведения различных мероприятий, ресторан с видом на Амур, а также зеленый сад на крыше. Оригинальным будет и фасад здания — двухслойная светопропускающая оболочка. Стоимость проекта оценивается в 3,5 млрд руб.
Читайте: Трансграничный железнодорожный мост: российско-китайский долгострой. Вернее, российский