В СССР с начала XX века был интерес к паровым машинам. Ведь топливо для них росло прямо на обочине, да и в отличие от ДВС они не боялись низких температур. После некоторого перерыва, в 1946 году за разработку взялись с новой силой. А всё из-за трофейного немецкого магистрального парового тягача Sachsenberg DW-60.
Под впечатлением от этого автомобиля наши инженеры начали работу над своей паровой машиной.
На испытаниях машины показали хорошие результаты, работали тихо и плавно. Оказалось, что по динамике паромобили не уступают, а иногда даже превосходят дизельные грузовики. Управление оказалось простым, а сам агрегат надёжным: следи за уровнем воды да знай, рули. Были и минусы. Расход топлива: на 100 км пути машина расходовала 350-450 кг дров, которые надо было спилить, наколоть и загрузить. Да и 200 литров воды, которые надо было после работы сливать, а перед работой заливать вёдрами вручную, не придавала энтузиазма водителям. Хорошей проходимостью обладала только полностью загруженная машина, так как ведущий задний мост был разгружен. Позже была создана и полноприводная версия, но дефицит в жидком топливе понемногу начал исчезать. Начался "нефтяной бум".
К этому времени инженеры начали задумываться об альтернативном топливе, например, мазуте. Было выпущено несколько вариантов двигателей, работающих на мазуте. Но государственная комиссия решила, что время паровых двигателей безвозвратно ушло. В 1954 году работы по паровым двигателям были полностью свёрнуты.
Интересно было бы посмотреть на это чудо техники сегодня, когда к автомобилям, даже грузовым, ставятся совсем другие приоритеты. Как водитель паромобиля с вечера подготавливал бы дрова "для поездки в город".
А вы как думаете? Пишите в комментариях. Также вы можете найти интересные статьи про технику на моём канале!
* Иллюстрации из журнала "Автолегенды СССР. Грузовики"
