Здравствуйте! Хотел бы с вами поделиться кусочком истории железной дороги Санкт-Петербурга.
Я родился в Ленинграде, учился в университете города Пушкин, живу в Санкт-Петербурге. И поэтому не могу не рассказать как же зарождалась первая железная дорога России.
После большого железнодорожного «бума» в Англии и Европе в XIX веке, Царь Николай I подписал указ о сооружении Царскосельской железной дороги весной 1836 году. Т.к. Николай I по образованию был инженером, эта идея ему казалась интересной и с перспективой на будущее.
Начало строительство
В 1834 году в Россию прибыл австрийский инженер Франц Герстнер, под чьим руководством в Австрии была построенная первая железная дорога на конной тяге. На следующий год Гестнер при личной встрече с Николаем I предложил построить им самим железную дорогу от Санкт-Петербурга до Москвы. В этом предложении австрийский инженер убеждал царя в необходимости постройки железной дороги по всей России, не только для обеспечения быстрой перевозки пассажиров, но также быстрой «переброски» военных в случае необходимости. А также Гестнер хотел иметь монопольное право на строительство железных дорог в течении 20 лет с дальнейшим переходом этих железных дорог в свою собственность на неограниченный срок.
Ознакомившись с таким предложением Николай I, создал особый комитет, который должен был обсудить целесообразность этого предложения. По итогам заседания этого комитета, в Австрию был отправлен офицер корпуса инженеров сообщения - Николай Осипович Крафт, для изучения результата работ Гестнера. По возвращению из-за границы Крафт представил царю своё видение железной дороги. И поэтому в 1836 году Гестнеру разрешили построить только небольшой опытный участок железной дороги, т.к. Николай I был удовлетворён предложением Н.О. Крафта.
Строительство железной дороги от Санкт-Петербурга до Царского села финансировала акционерная компания графа Алексея Алексеевича Бобринского, который один из немногих верил в будущую перспективу строительства железных дорог по всей России. Руководил строительством Франц Гестнер.
Ширина колеи составляла 1829 мм (72 дюйма). Такая ширина была выбрана по двум причинам:
- Гестнер отталкивался от ширины вагонов для царских особ, чтобы они были просторные и удобные.
- Николай I велел сделать колею шире, чем в Европе, чтобы в случае нападения на Россию с запада, их паровозы останавливались на границе и не могли дальше двигаться.
Почти всё необходимое для строительства закупалось за границей. В том числе и подвижной состав.
Открытие железной дороги
27 сентября 1836 года состоялась первая пробная поездка между Царским селом и Павловском. Проходила она при помощи конной тяги. А вот 3-го октября того же года из Англии в разобранном виде прибыл первый паровоз собранный на заводе Джорджа Стефенсона.
Паровоз прибыл в Кронштадт, оттуда по заливу в Обводный канал и на лошадях до Царского села. Уже 3-го ноября этот паровоз с вагонами был обкатан на отрезке Павловск-Пушкин.
Для пассажиров было создано три класса вагонов:
- «Берлин» - вагон с крытым кузовом и мягкими сидениями на 8 мест.
- «Дилижанс» - также крытый вагон но уже на 10 мест.
- «Шарабан» - повозка полузакрытая с крышей.
- «Вагон»-повозка без крышы.
11 ноября 1837 года в 12:30 состав отъехал из Петербурга в Царское село. На первой официальной поездке присутствовал сам Николай I. А машинистом выступил Франц фон Гестнер. Поездка заняла порядка 35 минут в одну сторону, и 27 минут обратно в Петербург. Протяженность пути составила 27 километров. Таким образом средняя скорость составляла 60 км/ч.
Дальнейшая эксплуатация
Следующие пол года по будним дням на этом железнодорожном пути использовалась конная тяга, и только по праздникам и воскресениям паровая. Но в апреле 1838 года, железная дорога использовалась только паровозами. Так же пассажирам было предоставлено чёткое расписание движения поездов:
- Начало движения - 9 часов утра
- Окончание движения - 22 часа вечера
- Интервал движения 3-4 часа
А стоимость проезда для каждого класса вагонов была такой:
- «Берлин» - 2 рубля, 50 копеек
- «Дилижанс» - 1 рубль, 80 копеек
- «Шарабан» - 80 копеек
- «Вагон» - 40 копеек
Первые билеты были латунные, их называли «жестянки» или «вечные билеты». На них был указан тип вагона и место пассажира. При посадке он показывался кондуктору, а при высадке отдавался кондуктору.
К 1872 году на Царскосельской дороге насчитывались 11 паровозов. Но они не имели номеров, только названия. Такие как: «Орёл», «Богатырь», «Слон», «Стрела», «Лев». И конечно же самый первый - «Проворный».
Летом 1876 года было открыто движение по второму пути, что значительно увеличило скорость, а так же безопасность движения поездов.
В 1840 году английский машинист Роберт Максвелл находясь в состоянии алкогольного опьянения не пропустил встречный поезд, а в то время железная дорога была однопутной. В результате чего произошло столкновение локомотивов. При этом погибли 7 человек, 78 человек получили ранениями. Хотя сам алко-машинист успел спрыгнуть с поезда, когда сообразил, что произойдёт. После этого инцидента, царь Николай I, запретил нанимать машинистов англичан, а велел заменить их немцами.
В качестве самостоятельной железной дороги Царскосельская дорога просуществовала до 1900 года. После чего была включена в состав Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. И переделана под колею 1524 мм. Под новую колею смогли переделать только 6 паровозов. Всего же для этой железной дороги было построено 36 паровоза.
- 20 паровозов на бельгийском заводе в Серене.
- 11 паровозов на английских заводах
- 3 паровоза на германском заводе в Берлине
- 2 паровоза на российском заводе в Петербурге.
Вот так началась большая история российских железных дорог.
Подписывайтесь на канал, чтобы узнать ещё больше о железной дороге и паровозостроении.